Actualiteit - Pagina 389
Carlos Tavares geeft doorgaans felle kritiek op de Europese autoriteiten voor de gedwongen transitie naar elektrische auto’s. Maar hij lijkt niet overtuigd van de door Duitsland verdedigde e-fuels. Volgens de machtige CEO moeten die eerst hun koolstofneutraliteit bewijzen. De visie van een expert.
De Dieselgate kwam in 2015 aan het licht en leidde tot een groot onderzoek naar de verantwoordelijkheid dat nog steeds niet helemaal afgerond is. Zopas achtte de rechtbank de schuld van toenmalig Audi-CEO Rupert Stadler bewezen, waardoor hij maar liefst tien jaar cel riskeert.
Vladimir Poetin blijft zijn oorlogsmachine financieren met geld dat hij verdient met de verkoop van aardolie. Het Westerse embargo is dus niets meer zijn dan een rookgordijn, want de Russische petroleum weet nog steeds goed zijn weg naar onze tankstations te vinden.
Sinds de oorlog in Oekraïne hebben alle (of bijna alle) Westerse autofabrikanten het Russische grondgebied verlaten. Zoals verwacht hebben Chinese fabrikanten deze markt snel geïnfiltreerd en vullen nu de showrooms en straten. Tot groot ongenoegen van de Russen die duidelijk niet houden van producten uit het rijk van het midden.
In principe laat Europa toe dat na 1 januari 2035 nog nieuwe auto’s verkocht worden met verbrandingsmotoren op synthetische brandstoffen. Duitsland heeft hard gestreden om deze aanpassing door te drukken. Maar is het een slimme beslissing? Zou energie-efficiëntie niet moeten primeren in de keuzes? Hoe efficiënt zijn e-fuels? We zoeken het antwoord.