Een groot deel van de problematiek met elektrische auto’s komt op het conto van de tweedehandsmarkt. Ondanks de wettelijke batterijgarantie van 8 jaar (of 160.000 kilometer) vrezen terughoudende kopers dat ze met een elektrische occasie voor ellende en exuberante kosten staan, in het geval van een defecte batterij. En voor een goed boerende markt is dat vertrouwen onontbeerlijk.
De last van de ontwaarding zadelt lease– en andere bedrijven met rode cijfers op, zoals onlangs nog geïllustreerd door Hertz dat 2 miljard dollar verlies afschreef door de tegenvallende doorverkoopprijzen van zijn elektrische vloot. Ook de Belgische federatie voor de verhuur- en leasingsector Renta trekt aan de alarmbel en bepleit een stabiel kader dat de aankoop van elektrische occasies door particulieren moet stimuleren. Een land als België is door zijn bedrijfswagencultuur een voorloper in de transitie naar elektrische auto’s, maar als de doorverkoop niet volgt, betekent het alsnog een aderlating voor de eigenaars van die auto’s. Volgens de laatste cijfers van Traxio zijn maar een kleine 3% van de Belgische tweedehandsauto’s elektrisch.
Gemiddelde besparing van bijna 2.000 euro
De terughoudendheid van particulieren is begrijpelijk, maar ze kunnen ook hun kans te baat nemen en moeten veel meer rekenschap geven aan de voordelen die de huidige prijsdumping oplevert, zeker in combinatie met de ingebedde kostenvoordelen van elektrisch rijden. Dat is alvast de vaststelling van de onafhankelijke Britse denktank Energy and Climate Intelligence Unit (ECIU). Volgens hun onderzoek kunnen bestuurders jaarlijks gemiddeld £1.600 (€1.919) besparen door over te stappen van een benzineauto naar een elektrische variant.
Advertentie – lees hieronder verder
De studie, die zes van de populairste tweedehands elektrische modellen in het Vernigd Koninkrijk onderzocht, toont aan dat de totale eigendomskosten – inclusief aankoopprijs, elektriciteitskosten en onderhoud – steeds aantrekkelijker worden. De trend is grotendeels te danken aan die vermelde dalende prijzen van tweedehands EV’s, die inmiddels vergelijkbaar zijn met hun benzine-tegenhangers. Dat is op dit moment het voordeel van de lage vraag: de aanschafprijs op de tweedehandsmarkt is erg aantrekkelijk.
Grote verschillen tussen modellen
De mogelijke besparingen zijn natuurlijk afhankelijk van model tot model. Als voorbeeld schuift het ECIU de Audi E–Tron naar voren. Deze levert een gemiddelde besparing van £2.600 (€3.118) per jaar op in vergelijking met de benzineversie van de Audi Q5. Over een geschatte gebruiksperiode van tien jaar, en de organisatie gaat ervan uit dat elektrische auto’s die levensloop zonder problemen aankunnen, kan dit oplopen tot £26.000 (€31.189). Aan de andere kant van het spectrum bespaart de Renault Zoé, het goedkoopste model in de lijst, gemiddeld £875 (€1.049) per jaar in vergelijking met de Renault Clio. Nog steeds aanzienlijk. Het illustreert ook dat de dure en luxueuzere auto’s meer last hebben van de prijsdaling dan de kleinere stadswagens.
‘Never waste a good crisis’, gaat de boutade. En dat lijkt voor tweedehands elektrische auto’s ook op te gaan. Want is het vandaag de hevige concurrentiestrijd tussen fabrikanten en de twijfelende consument die voor ongewone prijsverlagingen zorgt, dan zal die trend in de toekomst worden doorgezet door de kostengunstige invloed van nieuwe batterijtechnologieën. Deze zijn eropuit om het prijsverschil tussen elektrisch en fossiel bij nieuwwagens uit te vlakken, waardoor de tweedehandsprijzen op een aanvaardbaar peil zullen blijven.
In het Verenigd Koninkrijk zien ze nu al een positief effect en steeg volgens de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) het aandeel tweedehands elektrische auto’s met 57% tijdens het tweede kwartaal van het jaar. Volgens Renta is het ook dit soort communicatie rond de voordelen van elektrische auto’s die de markt zijn broodnodige zetje kan geven.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
