Automarkt - Pagina 44

De verkoop van elektrische auto’s boomt in Europa. Volgens de gegevens van ACEA, de federatie van constructeurs, hebben ze zelfs in volume de verkoop van de dieselmodellen overschreden. Dit is dus een historisch moment.

In slechts enkele jaren tijd is China erin geslaagd om een sector te veroveren waar het een eeuw lang weinig voorstelde: de auto-industrie. 60 procent van de 14 miljoen elektrische auto’s die in 2023 gebouwd worden, komt nu uit China. Wordt de auto-industrie binnenkort helemaal Chinees.

Rolls-Royce legt zijn rijke klanten doorgaans in de watten. Maar de kopers van een nieuwe Spectre EV lopen het risico op een zwarte lijst te belanden. Wat is er aan de hand?

Terwijl de gedwongen transitie naar elektrische auto’s volop bezig is, geloven sommigen dat verbrandingsmotoren nog een lang leven voor zich hebben. Bijvoorbeeld de voorzitter van de raad van bestuur van de Renault-groep, Jean-Dominique Senard. “De verbrandingsmotor leeft nog minstens zeventig jaar”, stelt hij. Klopt dat?

Komt er een einde aan de prijzenoorlog tussen Tesla en de Chinese merken? Dat is in ieder geval het doel van deze constructeurs, die net een overeenkomst hebben ondertekend om een wapenstilstand tot stand te brengen.

De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe auto’s in ons land is spectaculair gedaald. Dat blijkt uit een analyse van de inschrijvingen in het eerste semester van 2023. En er valt nog meer op in de cijfers…

Europese en Westerse fabrikanten in het algemeen worden nu duidelijk bedreigd door de machtsgreep van de Chinese automerken. Voor de verklaring van dit fenomeen doen heel wat theorieën de ronde: ze hebben ons wetenschappelijk werk geplunderd en ze zorgen alleen maar voor oneerlijke concurrentie. Maar klopt dat ook? En wat als de echte redenen voor deze moeilijkheden eigenlijk bij de … Europese fabrikanten liggen?

Uit een onderzoek blijkt dat Europese autofabrikanten nogal pessimistisch zijn over hun economische toekomst. Ze zijn zich blijkbaar bewust van de zwakte van de Europese economie, maar ook van de bedreigingen vanuit China en Tesla.

De automarkt kent een duidelijke opleving in de eerste helft van 2023. Fabrieken zijn nu in staat om te produceren en te leveren, terwijl de Belgische markt een paradigmaverschuiving, een ontwikkeling in de wetenschap die leidt tot een dramatisch ander beeld van de werkelijkheid, ondergaat: ze is structureel gericht op “bedrijfswagens”.

Volgens gegevens van Febelauto gebruiken Belgen hun auto steeds langer. De levensduur en het aantal afgelegde kilometers van voertuigen nemen dan ook toe. Dit kan te wijten zijn aan de economische crisis, maar ook aan de (onvermijdelijke) omschakeling naar elektrische wagens.

Deze week rolt de allerlaatste Fiesta van de productielijn in de Ford-fabriek in Keulen. Dit is het einde van een tijdperk met een grote symboliek voor de autosector.

Uit het traditionele JD Power-onderzoek blijkt dat nieuwe auto’s steeds meer problemen ondervinden, vooral op elektronisch vlak.

China heeft zojuist Japan ingehaald wat betreft het aantal geëxporteerde auto’s: 1,07 miljoen in het eerste kwartaal van 2023. Het Rijk van het Midden haalt dus het Land van de Morgenstilte in. En dat heeft maar één reden…

Volgens het Planbureau is de elektrische auto vandaag competitief qua totale kosten. Hij zou niet langer duurder zijn dan de auto met verbrandingsmotor.

Hoe meer kleur in het leven, hoe beter. Dat vinden ze althans bij Fiat. Het Italiaanse automerk gooit zijn kleurenstrategie om en wil geen auto’s meer bouwen in één specifieke tint wegens … te saai.