Boetes - Pagina 13

Betalen de Belgen hun verkeersboetes? Blijkbaar wel. Sinds de invoering van het “Crossborder”-systeem is de inning van boetes flink toegenomen. Hoewel er nog steeds vertragingen en onbetaalde boetes zijn, gaat het daarbij vooral om de zwaarste overtredingen.

Veel Brusselaars zullen opgelucht zijn dat de invoering van de LEZ-maatregelen voor Euro 5-dieselauto’s wordt uitgesteld tot 2027, waardoor ze langer in het hoofdstedelijk gewest kunnen blijven rijden. Minder bekend is dat dit uitstel het Brusselse Gewest miljoenen euro’s gaat kosten – en uiteindelijk ook de Brusselaars zelf.

Veel automobilisten vergeten hun nummerplaat schoon te houden, maar een onleesbare plaat kan een dure boete opleveren. De verkeersregels zijn hier streng over: zorg ervoor dat je nummerplaat altijd goed zichtbaar is om een fikse bekeuring te voorkomen.

In 2023 incasseerden de Vlaamse gemeentes een recordbedrag van 124 miljoen euro aan administratieve boetes, ofwel GAS-boetes, bijna drie keer zoveel als in 2019. Deze stijging komt vooral door nieuwe sanctiemogelijkheden, met name voor kleine snelheidsovertredingen. Ondertussen pakt Wallonië het probleem op een … andere manier aan.

De fraude met nummerplaten in België neemt toe. Het gebruik van nagemaakte of valse nummerplaten wordt een groter probleem voor de overheid. Elk jaar worden honderden automobilisten betrapt met ‘onjuiste’ documenten.

De toekomstige federale Arizona-coalitie die momenteel gevormd wordt, wil slimme ANPR-camera’s inzetten om gsm-gebruik achter het stuur te bestraffen. De maatregel stond al op de agenda van de vorige regering, maar botste toen op privacybezwaren. Nu ligt het dossier weer op tafel, voor een zeer goede reden.

Wallonië plant een belangrijke stap in de strijd tegen de straffeloosheid van automobilisten die verkeersovertredingen begaan. Als antwoord op de overbelaste rechtbanken en de inefficiënte straffen, wil een ontwerpdecreet strafrechtelijke boetes omzetten in administratieve straffen, zoals het geval is in Vlaanderen. Deze maatregel kan een keerpunt betekenen in de afdwinging van straffen, ook voor buitenlandse bestuurders.

In België neemt het aantal voertuigen dat niet voldoet aan de technische eisen zorgwekkend toe. De nalatigheid van automobilisten ten opzichte van de technische keuring leidt tot een explosie van overtredingen. Wat zijn de oorzaken en welke oplossingen zijn er om sancties te vermijden?

Europa bereidt zich voor op strengere straffen voor verkeersovertredingen in het buitenland. In de toekomst kunnen voor een groter aantal overtredingen internationale boetes worden opgelegd. Lees in dit artikel hoe dit de Europese automobilist zal beïnvloeden.

In België hebben vaste en mobiele flitspalen en trajectcontroles allemaal een tolerantiemarge die automobilisten te streng vinden, omdat kleine onbedoelde snelheidsovertredingen worden bestraft. Maar ze zouden blij moeten zijn, want de tolerantiemarge in België is veel ruimer dan elders in Europa.

Het Vlaams Verkeerscentrum stelt vast dat veel automobilisten geen respect tonen voor het symbool voor ‘levensgevaar’ op snelwegen, meer bepaald het rode kruis op de portalen dat het gebruik van één of meer rijstroken verbiedt. De autoriteiten hebben besloten hard op te treden met zware boetes.

Krijgen de Belgische autoriteiten binnenkort een nieuw hulpmiddel in hun arsenaal om bestuurders te treffen? Deze radar wordt al gebruikt in Frankrijk automobilisten en bestraft die geen veilige afstand bewaren. Mogelijk verschijnt het systeem binnenkort ook op onze wegen.

Gsm-gebruik achter het stuur is illegaal. Toch blijven veel bestuurders bellen zonder handenvrije kit of berichten versturen. Uit een onderzoek blijkt dat dergelijk gedrag wijst op zeer verontrustende persoonlijkheidskenmerken.

Alcohol blijft duidelijk een plaag op de Belgische wegen, want volgens de recentste cijfers is één op de tien ongevallen eraan te wijten. Volgens de autoriteiten is dit zelfs nog maar het topje van de ijsberg.

De Belgische wegen worden steeds vaker gecontroleerd door radars en vooral trajectcontroles. Vandaag houden ze meer dan 1.000 km autosnelweg in het oog. De meeste trajectcontroles staan in Vlaanderen, in Wallonië wordt veel minder gecontroleerd. Waarom?