Boetes - Pagina 14

De Belgische overheid rust is al een tijdje bezig met het uitbreiden van haar technologieën om snelheidsovertreders tegen te gaan. In deze context zou vandaag een gloednieuw type radar bijkomen. En het kan voor sommigen als een verrassing komen…

Terwijl er steeds meer automatische flitsers verschijnen op onze wegen, hebben de autoriteiten nog andere drukkingsmiddelen tegen automobilisten. Zoals verkeerslichten die reageren op snelheid. De gemeente Ukkel heeft er zonet geïnstalleerd. Een nieuw middel dat veralgemeend wordt?

Raar maar waar: tot nu toe was het niet strafbaar om banden van geparkeerde auto’s plat te zetten. Onder meer in de stad Gent is dit nochtans een echte plaag voor SUV-rijders. De burgemeester grijpt eindelijk in: de vandalen riskeren voortaan een GAS-boete.

Verschillende Belgische steden hebben lage-emissiezones ingevoerd. Wellicht volgen er ook in Wallonië, want het gewest heeft deze bevoegdheid in handen van de lokale overheden gelegd. Maar welke boete riskeer je in een LEZ en wat gebeurt er bij de derde overtreding?

Onlangs berichtten de media over een automobilist die drie boetes kreeg op drie minuten tijd. Maar mag het wel dat je in zo’n korte tijd zo veel boetes krijgt voor dezelfde overtreding? Tijd om het antwoord te zoeken.

In België regent het flitsboetes als nooit tevoren sinds de overheden de controles hebben opgevoerd. Hier zijn vijf tips om je boete grondig te bekijken en misschien wel kwijt te spelen.

Het aantal verkeersboetes bij ons neemt voortdurend toe. En dat komt niet alleen door de grotere hoeveelheid flitspalen en controleapparaten. Andere gedragingen zijn ook strafbaar, zoals het gebruik van de middelste rijstrook op snelwegen. Maar wist je dat deze praktijk in bepaalde gevallen wel is toegestaan?

Zullen Belgische automobilisten in de toekomst nog meer geflitst worden? Dat is min of meer de wens van VIAS, dat vraagt om strenger op te treden tegen automobilisten en de technische tolerantiemarge van flitspalen te halveren.

In België worden boetes wettelijk vastgelegd. Maar sommige politici willen dat de regels veranderen en dat boetes worden berekend op basis van inkomen. Realistisch?

De verkeerscontroles zijn de afgelopen maanden veel strenger geworden op ons grondgebied. Vooral de toename van flitspalen heeft ervoor gezorgd dat één op de drie Belgen in 2023 een boete kreeg. Maar wat riskeren we precies? En hoe worden de boetes bepaald? We leggen het even uit.

Volgens Touring halen Belgische gemeenten jaarlijks miljoenen euro’s binnen dankzij parkeerboetes. Het probleem is dat het geld niet wordt geïnvesteerd in de verbetering van het wegennet, wat dringend nodig is…

Een derde van de Belgische automobilisten kreeg een boete in 2023, meestal voor een snelheidsovertreding. En volgens een onderzoek van VIAS is het duidelijk dat deze boete een impact heeft op hun rijgedrag.

De Kamercommissie heeft een hervorming van de opleidingen voor verkeersveiligheid goedgekeurd. Vanaf 2025 worden verplichte, betalende opleidingen ingevoerd om een rijbewijs terug te krijgen.

Het kan gebeuren dat werknemers die hun auto (of een ander auto) gebruiken voor het werk, een boete krijgen. Maar wie moet dat betalen? Is de werknemer verantwoordelijk of kan hij de boete doorschuiven naar zijn werkgever?

De werken aan het Leonardkruispunt zijn momenteel het middelpunt van een heftige strijd tussen de Vlaamse regio, buurgemeenten en zelfs Wallonië door de sluiting van verschillende extra op- en afritten. Automobilisten zoeken daarom alternatieve routes. Maar Touring waarschuwt voor de boetes die kunnen vallen!