Olie vervult meerdere taken in onze motoren. De belangrijkste functie is natuurlijk smering: bewegende onderdelen moeten zo min mogelijk wrijving hebben, om slijtage tegen te gaan. Maar dat is lang niet het enige. Olie helpt ook om de warmte beter te verdelen, beschermt de interne onderdelen, voorkomt vervuiling van het motorblok (denk aan afzettingen door verbranding) en zorgt zelfs mee voor een goede compressie door de cilinderwanden en zuigerveren goed af te dichten. Kortom: olie is een echte multitasker. Reden te meer om er extra aandacht aan te besteden…
1. Een te vloeibare, moderne olie gebruiken
Fout nummer één: moderne motorolie kiezen die vaak veel te dun is. Oude auto’s zijn namelijk ontworpen voor dikkere oliën. De toleranties tussen de onderdelen zijn groter en de afdichtingen zijn anders, waardoor een verkeerde viscositeit kan leiden tot olielekken, een hoger olieverbruik en een lagere oliedruk in de motor.
Bruno, een voormalige mecanicien, legt uit: “Voor voertuigen van vóór de oorlog gebruik je best monograde oliën, die slechts één viscositeitsindex hebben, zoals SAE 30 of SAE 50. Dat zijn dikke, minerale oliën die je vaak moet verversen. Voor motoren na de oorlog gebruik je liever multigrade oliën. Maar let goed op de viscositeit: de meeste motoren uit de periode van de Trente Glorieuses (1945-1973) draaien op 20W50-olie, en die vind je niet zomaar in de eerste de beste autozaak.”
Voor wagens uit de laatste decennia van de vorige eeuw raden constructeurs meestal 10W40 of 15W40 aan. “In alle gevallen moet je je strikt houden aan de aanbevelingen van de fabrikant”, adviseert Bruno.
Advertentie – lees hieronder verder
2. Kiezen voor synthetische olie
In het algemeen wordt aangeraden om minerale olie te gebruiken voor motoren die meer dan vijftig jaar oud zijn. “Door hun lage viscositeit en het grote aantal additieven zijn moderne synthetische oliën meestal niet geschikt voor klassieke motoren. Ze kunnen niet alleen olielekken veroorzaken, maar ook schade toebrengen aan motoren die vroeger met minerale olie gereden hebben. Voor recentere motoren, van eind vorige eeuw, gebruik ik vooral halfsynthetische olie. Die wordt vaak aanbevolen voor moderne motoren die al wat slijtage vertonen. Volsynthetische oliën zijn echt alleen bedoeld voor motoren die voor de competitie ontwikkeld zijn”, aldus Bruno.
3. De motor bruusk starten na een lange stilstand
“Na een kortere of langere stilstand zakt de motorolie terug in het carter. Mijn advies: laat de motor eerst draaien met de startmotor, maar… zonder hem echt te starten, zodat de olie zich opnieuw goed door het hele motorblok kan verspreiden. Daarvoor heb ik mijn eigen trucje: bij oude motoren haal ik de kabel van de bobine los en laat ik de motor een paar seconden draaien op de startmotor, tot het oliedruklampje uitgaat. Daarna sluit ik de kabel weer aan en start ik de motor, maar ik hou hem dan op een licht verhoogd toerental – rond de 1.500 tr/min – terwijl ik geleidelijk de choke terugduw. En vooral: geen gasstoten of hoge toeren zolang de motor nog koud is”, benadrukt Bruno.
4. Te lange intervallen tussen oliewissels hanteren
Bij moderne auto’s worden de oliewissels vaak pas na tienduizenden kilometers ingepland. Maar dat geldt niet voor klassieke auto’s. “Oude motoren produceren meer vuil en afzettingen, waardoor je de olie regelmatig moet verversen. Idealiter om de 4.000 tot 7.500 kilometer, of minstens één keer per jaar, zelfs als je weinig rijdt”, voegt Bruno toe. Hoe ouder de motor, hoe korter de intervallen zouden moeten zijn.
5. Vergeten regelmatig het oliepeil te controleren
Een oude motor verbruikt vaak meer olie dan een moderne. En je krijgt niet altijd een handig waarschuwingslampje op het dashboard dat je eraan herinnert om olie bij te vullen. Controleer dus regelmatig het oliepeil met de peilstok. Zo hou je ook meteen het olieverbruik van je motor in het oog. En vergeet dit niet: een motor die zonder olie draait, loopt het risico om vast te lopen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
