Er was een tijd dat diesel de Belgische automarkt duidelijk overheerste. In 2018 reed bijna acht op de tien nieuwe wagens op diesel. Zeven jaar later (en tien jaar na Dieselgate) is het landschap totaal veranderd. In 2025 haalde diesel nog slechts 3,1% van de nieuwe inschrijvingen. Een spectaculaire terugval.
De belangrijkste oorzaak is structureel. De fiscaliteit voor bedrijfswagens – de ruggengraat van de Belgische automarkt – heeft diesel duidelijk laten vallen ten voordele van geëlektrificeerde aandrijflijnen. Daarbovenop kwamen de lage-emissiezones, het krimpende aanbod bij de constructeurs (die de wind voelen keren) en een Europese politieke koers die resoluut voor elektrisch kiest, al blijven er enkele uitzonderingen mogelijk. Gevolg: zelfs veelrijders en wagenparken, die diesel traditioneel genegen waren, zijn van koers veranderd.
In die context is benzine de populairste keuze geworden bij particulieren, terwijl hybrides en elektrische wagens snel terrein winnen. Diesel overleeft vooral nog in de schaduw op de tweedehandsmarkt, al krijgt hij ook daar klappen: in 2025 haalde diesel nog 26% marktaandeel, tegenover 30,6% in 2024. De toekomst van deze aandrijflijn staat dus op het spel. Kan diesel zichzelf heruitvinden? Er zijn verschillende pistes, maar hoe realistisch zijn die?
Advertentie – lees hieronder verder
HVO100, de redding?
Nu diesel steeds sneller terrein verliest, trekt één oplossing de aandacht van industriëlen en energieleveranciers: HVO100. Achter die afkorting gaat een synthetische brandstof schuil, gemaakt van gecertificeerd afval en reststromen, dus zonder gebruik van voedselgewassen. Technisch lijkt HVO100 sterk op klassieke diesel en het kan in veel bestaande motoren gebruikt worden, vaak zonder aanpassingen.
Op milieuvlak legt HVO100 veelbelovende cijfers voor. Over de volledige levenscyclus zou deze brandstof de uitstoot van broeikasgassen met 90% kunnen verminderen, terwijl ook de uitstoot van fijnstof (-33%) en stikstofoxiden (-9%) duidelijk daalt. Verschillende constructeurs hebben hun dieselmotoren inmiddels al gehomologeerd voor deze brandstof.
In België verloopt de uitrol voorlopig nog erg voorzichtig. Slechts een dertigtal tankstations biedt HVO100 aan (34 om precies te zijn), vooral in Vlaanderen. Door het gebrek aan fiscale voordelen ligt de prijs bovendien hoog – begin januari 2026 betaal je 3,26 euro per liter – waardoor het gebruik beperkt blijft tot heel gerichte toepassingen, zoals het vrachtvervoer of bepaalde eigen wagenparken. Nochtans menen spelers uit de sector dat de huidige productiecapaciteit ruimschoots volstaat om het gebruik veel breder uit te rollen. Zo verklaarde brancheorganisatie Brafco enkele maanden geleden nog dat de Belgische dieselvloot volledig op HVO100 zou kunnen overschakelen met wat vandaag al geproduceerd wordt.
Een groene brandstof, maar…
Toch is HVO100 niet vrij van controverse. Vooral in Duitsland betwisten verschillende milieuorganisaties of de brandstof wel echt duurzaam is. De kritiek richt zich op de beperkte beschikbaarheid van grondstoffen en het risico op neveneffecten, zoals ontbossing of een hogere methaanuitstoot door bepaalde industriële restproducten.
Het debat is geopend en er zijn nog geen definitieve conclusies. Sommige experts vinden dat de risico’s overdreven worden en wijzen erop dat het benutten van bestaand afval nog altijd beter is dan het te vernietigen of in open lucht te verbranden. Anderen benadrukken dat alles afhangt van de herkomst van de grondstoffen en de strengheid van de toeleveringsketen. Maar laten we eerlijk zijn: deze brandstof laat zich moeilijk op grote schaal invoeren zonder duidelijke politieke wil. En die lijkt voorlopig te ontbreken.
Er beweegt nog wat
Op puur technisch vlak is de dieselmotor nog lang niet afgeschreven. Sommige motorbouwers (vooral in China) blijven zoeken naar hogere rendementen en schonere verbranding. Nog een voorbeeld: bij Audi werd onlangs beslist om een hybride V6-diesel met compressor opnieuw te lanceren, voor meer rijplezier én minder uitstoot. En Christian von Koenigsegg, CEO van het iconische supercarmerk, liet zich recent nog uit als voorstander van plug-inhybride dieseltechnologie. De vooruitgang is er dus en ze is tastbaar. Maar ze botst met een harde realiteit: de toekomst van diesel wordt niet meer bepaald door ingenieurs of automobilisten, maar door politici.
Zowel in België als in onze buurlanden wordt het pad voortaan bepaald door politieke, fiscale en regelgevende keuzes. Zonder een nieuwe visie – zelfs met baanbrekende technologische vooruitgang of alternatieve brandstoffen – zal diesel aan de zijlijn blijven staan. Zonder pessimistisch te willen klinken, is het moeilijk voor te stellen dat daar in 2026 nog verandering in komt...
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
