Economie - Pagina 53

Carlos Tavares, CEO van Stellantis, had laten uitschijnen dat de overgang naar elektrische auto’s een aanzienlijke sociale kost zou betekenen voor de fabrikanten. Effectief, Stellantis heeft zojuist het schrappen van (de eerste) 33.000 banen aangekondigd. Het begin van een bloedbad?

De groei op de Europese automarkt blijft zich doorzetten. In maart 2023 werden bijna 30 procent meer wagens verkocht dan vorig jaar in dezelfde periode. Elektrische auto’s verkopen steeds beter, maar nog steeds zijn de benzinemodellen het populairst bij de consument.

Terwijl Europa zich nog organiseert om zelf batterijen te produceren, plannen de Chinezen al verschillende gigafabrieken op onze bodem. SVolt (Great Wall) wil bijvoorbeeld tegen 2030 maar liefst 50 GWh batterijen per jaar te produceren in vijf fabrieken. Doen de Europeanen nog mee?

Alles lijkt erop te wijzen dat de elektrische auto alleen kan slagen als de prijzen democratischer worden. Dit is een realiteit waarvan de constructeurs zich bewust zijn. De heilige graal is een auto op batterijen te kunnen aanbieden voor minder dan 25.000 euro. Wanneer lukt dat?

Volgens het Duitse tijdschrift Der Spiegel heeft een aandeelhouder van de Volkswagen-groep onlangs aan Vladimir Poetin voorgesteld om in Rusland Skoda’s te bouwen onder de naam Volga om het Russische merk nieuw leven in te blazen. Het Duitse concern ontkent dit…

De Belgische automarkt lijkt stilaan te herleven. In de voorbije maand maart werden 51.754 nieuwe auto’s ingeschreven, wat een stijging is van 39,9% ten opzichte van maart 2022. BMW blijft autoritair marktleider.

Sinds de oorlog in Oekraïne hebben alle (of bijna alle) Westerse autofabrikanten het Russische grondgebied verlaten. Zoals verwacht hebben Chinese fabrikanten deze markt snel geïnfiltreerd en vullen nu de showrooms en straten. Tot groot ongenoegen van de Russen die duidelijk niet houden van producten uit het rijk van het midden.

Een verrassing in de energiesector: TotalEnergies wil al zijn tankstations in België verkopen. Dat roept uiteraard vragen op over de werkgelegenheid. Maar liefst duizend mensen worden getroffen.

Op 17 maart 1948 tekende D’Ieteren een contract om de exclusieve invoerder van het jonge merk Volkswagen te worden in België. Een gewaagde zet die uitdraaide op een succes.

Hoewel Europa ernaar streeft zijn eigen batterijproductie snel te organiseren, meent de NGO Transport & Environment dat de meeste geplande fabrieken nu al bedreigd worden. Deze megafabrieken zouden namelijk gebouwd kunnen worden in de Verenigde Staten, waar de Inflation Reduction Act hen voorziet van royale subsidies.

Tesla sloot zijn Investor Day af zonder enige informatie te geven over de volgende nieuwe modellen: noch voor de compacte Model 2, noch over de restyling van Model 3. Een teleurstelling dus, ook al werden er toch enkele interessante punten onthuld …

Het gaat goed met de automobielgroep Stellantis, heel goed zelfs, want dankzij de recordresultaten in 2022 zal de groep 2 miljard euro uitkeren aan zijn werknemers!

Het hoofd van Stellantis, Carlos Tavares, kwam terug op de Euro 7-norm en wat hij hierover denkt. Voor hem is het totaal nutteloos en zal het geen enkel milieuvoordeel opleveren. Is dat niet overdreven?

‘s Werelds grootste leverancier van batterijen voor elektrische auto’s, CATL, zou sommige Chinese merken preferentiële tarieven aanbieden die hen concurrentiëler zouden maken. Dat kan de Westerse fabrikanten in de problemen brengen.

De Belgische regering heeft ook offers moeten brengen tijdens de energiecrisis. Door in te stemmen met een forfaitaire verlaging van de accijnzen per liter benzine en diesel vanaf maart 2022, heeft de staat inderdaad grote belastinginkomsten misgelopen.