De Chinese elektrische auto-industrie is matuur geworden met een overvloed aan voertuigen, die vaak tegen onklopbare prijzen worden aangeboden. Deze superioriteit zou de Europese industrie wel eens kunnen dooreenschudden, vooral omdat de Chinezen nu ook van plan zijn om hier fabrieken te openen.
Economie - Pagina 52
Uit een onderzoek van Mobia blijkt dat bijna 7 op de 10 jonge werknemers nog steeds interesse heeft in een bedrijfswagen. In het kader van de ‘war for talent’ blijft dit dus een zeer belangrijk element en bovendien is de auto nog steeds de eerste keuze voor de individuele mobiliteit.
Euro NCAP voert als internationale, onafhankelijke organisatie crashtests uit om de veiligheid van auto’s te beoordelen, zodat consumenten beter kunnen kiezen. Er is verandering op komst, want de organisatie verscherpt haar testcriteria om meer rekening te houden met nieuwe technologieën.
De machtswissel aan het hoofd van de Volkswagen Groep leidt ook tot een herziening van de strategie voor de elektrificatie van het Duitse merk. Zo wil de nieuwe baas Oliver Blume geen 2 miljard euro meer investeren in een nieuwe fabriek in Wolfsburg voor de realisatie van het Trinity-elektrificatieproject.
De autoterminals van de havens van Antwerpen en Zeebrugge staan momenteel al bomvol, maar de uitbaters verwachten in 2023 nog een grotere toestroom van Chinese voertuigen. Het gaat vooral om elektrische modellen van BYD, Nio, MG, Xpeng, Lynk & co en Polestar. Rijden we weldra allemaal Chinees?
Europa stemde onlangs voor het uitfaseren van de verbrandingsmotor tegen 1 januari 2035. Deze deadline is echter erg kort en verschillende waarnemers zijn het erover eens dat een herzieningsclausule van dit akkoord steeds aannemelijker lijkt, en dit vanaf 2026 voor zuiver… economische redenen!