Economie - Pagina 51

De reflex om te onderhandelen alvorens een auto te kopen is grotendeels verankerd in onze gewoonten, een praktijk die door de fabrikanten zelf wordt aangemoedigd. Behalve dat er sinds de coronacrisis dingen zijn veranderd, waarbij keuzes steeds vaker via internet worden gemaakt. Dealers zijn niet langer een bevoorrecht contactpunt, wat een einde zou kunnen maken aan veel kortingen.

Terwijl dieselmotoren alom worden afgewezen door politici en, via een domino-effect, door de markt, is er voor bepaalde merken geen sprake van om de spontane verbrandingsmotor te verlaten. Renault bewijst dit door een historische overeenkomst te sluiten die deze technologie ook een toekomst na 2025 belooft.

De inflatie treft alle sectoren. De auto wordt niet gespaard, want de prijzen van nieuwe auto’s stijgen, soms zelfs tot 25 procent. Maar hoe zit dat met de verzekeringen?

China exporteerde nooit voorheen zoveel auto’s als in 2022. En dat is vooral te danken aan de stijgende vraag naar elektrische auto’s in Europa.

Iedereen kreunt tegenwoordig onder de hoge energieprijzen. Maar tegelijk boeken de oliemaatschappijen recordwinsten. Dat stuit op steeds meer verzet. Mag de overheid deze woekerwinst afromen?

De reactie van het Kremlin op de westerse landen die de olieprijs willen beperken, heeft niet lang op zich laten wachten. Vladimir Poetin heeft besloten om vanaf 1 februari 2023 geen olie meer te verkopen aan landen die een prijsplafond hanteren. Is een nieuwe crisis in zicht?

In 2022 is het aantal Belgen dat bereid is op de elektrische auto over te stappen gedaald ten opzichte van 2021. De economische crisis en de hoge prijzen van deze auto’s zijn hiervoor de belangrijkste redenen.

Kunnen de onderhandelingen over de overgang naar elektrische auto’s abrupt eindigen? Dit is een reële vraag, want tussen bevoorradingsproblemen, een onvolgroeide markt en schommelingen in de politieke wil, beginnen de constructeurs langzaam op de rem te trappen…

Europa gaat een wetgeving opstellen voor de productie van batterijen van elektrische auto’s. Zo moeten de accupacks vanaf 2031 een minimum aan gerecycleerde materialen bevatten. Maar dat is niet alles…

In een paar dagen tijd heeft Elon Musk meer dan 3,6 miljard aandelen van Tesla verkocht. Deze verkoop brengt het aantal verkochte Tesla-aandelen sinds november 2021 op 39 miljard. Dit roept twijfels op over de continuïteit van Musk’s inzet voor het merk…

De Europese Unie heeft zopas een nieuw wettenpakket aangenomen dat gericht is om tegen 2050 koolstofneutraliteit te bereiken. Er worden nieuwe maatregelen genomen en die zullen vanaf 2027 alle consumenten financieel treffen. Maar hoeveel zullen ze precies moeten betalen?

De komst van elektrische auto’s en de toename van elektronische systemen in auto’s zullen de vraag naar halfgeleiders doen toenemen. Verwacht wordt dat het aantal chips tegen 2027 zal zijn verdubbeld tot een gemiddelde wereldwijde prijs van 900 dollar per geproduceerde auto. Dreigen er weer tekorten?

Europa wil tegen 2050 klimaatneutraal zijn en om die doelstelling te halen zijn (nog) strengere maatregelen nodig. Zo wil men de inwoners en bedrijven aan de pomp en via hun energierekening veel meer laten betalen voor de broeikasgassen die ze uitstoten. Wanneer breekt de opstand uit?

Hoewel de twee merken onlangs waren overeengekomen om elektrische bestelwagens te produceren, gaf Rivian er de voorkeur aan om alleen verder te gaan en zich volledig te concentreren op zijn eigen activiteiten.

De Brusselse Audi-fabriek heeft de wind in de zeilen: ze mag nu officieel de populaire elektrische Q4 e-tron gaan produceren. De assemblage van dit model komt dan ook bovenop die van de Q8 e-tron.