Elektrische auto’s krijgen nog altijd veel kritiek op hun rijbereik, dat door velen als onvoldoende wordt beschouwd voor hun behoeften. Voor een deel van de automobilisten klopt dat beeld niet, want zij rijden dagelijks weinig kilometers. Maar voor bestuurders die langere ritten afleggen en regelmatig de snelweg nemen, is die kritiek wel terecht.
Dat blijkt trouwens uit een test die werd uitgevoerd tijdens de roadtrip Eurocharge 2025 door Europa. Het resultaat van deze grootschalige studie is duidelijk: hoe hoger de snelheid, hoe sterker het rijbereik daalt. En dat heeft niets te maken met een betere technologische beheersing door de ene of de andere constructeur. De acht elektrische modellen die deelnamen – onder meer van Porsche, Audi en Renault – vertoonden namelijk allemaal vergelijkbare verliezen. Op de snelweg, bij een constante snelheid van 130 km/u, steeg het verbruik fors en daalde het rijbereik met ongeveer 40%. Op secundaire wegen met een snelheidsbeperking van 90 km/u kwamen de waarden daarentegen weer in de buurt van de officiële WLTP-cijfers.
Die vaststelling geldt dus voor alle modellen. Je zou denken dat de overvloed aan snellaadpunten langs de grote Europese verkeersassen (binnenkort één station om de 60 km, zoals Europa nu verplicht) lange ritten gemakkelijker maakt, maar in de praktijk compenseert dat het efficiëntieverlies door de hogere snelheid niet. Dat volstaat niet, en de natuurwetten herinneren ons eraan: vanaf een bepaalde snelheid neemt de luchtweerstand exponentieel toe.
Advertentie – lees hieronder verder
Veelzeggende cijfers
Het geval van de Renault 4 E-Tech spreekt boekdelen. Op bochtige en heuvelachtige wegen verbruikte hij ongeveer 13,8 kWh/100 km, wat in theorie een rijbereik van 377 km opleverde. Maar op de Hongaarse snelwegen (waar de test werd uitgevoerd), bij een hoge snelheid en met lichte tegenwind, sprong het verbruik omhoog naar 23,3 kWh/100 km. Daardoor daalde het rijbereik tot amper 223 km. Met andere woorden: de snelheid halveerde zijn actieradius bijna.
De conclusie blijft dezelfde voor modellen die bedoeld zijn voor langere ritten, zoals de Porsche Macan of de Audi A6 e-tron Quattro. Deze wagens zijn uitgerust met een 800V-architectuur, maar ook hier zakt het rendement fors zodra de snelheid toeneemt.
Waarom 800V efficiënter is
Maar wat hebben die 800V-architecturen daar eigenlijk mee te maken? Wel,
De 800V-systemen betekenen een stap vooruit op het vlak van energie-efficiëntie. Door de spanning te verdubbelen ten opzichte van de standaard van 400V, kunnen constructeurs de stroomsterkte halveren die nodig is om hetzelfde vermogen te leveren.
Het resultaat: minder warmteontwikkeling, minder verliezen door het Joule-effect en een hoger algemeen rendement van de elektrische aandrijflijn. Het voordeel van 800V beperkt zich dus niet tot sneller laden, maar optimaliseert ook de omzetting en verdeling van energie in het voertuig. 800V draait dus niet alleen om sneller laden, maar maakt het ook mogelijk om minder energie te verbruiken per gereden kilometer.
Ook dat blijkt uit de test van Eurocharge 2025. 800V-modellen, zoals de Lucid Air, tonen een beter rendement: meer dan 800 km rijbereik bij een constante snelheid van 110 km/u. Ook BMW rekent op die technologie voor zijn toekomstige generaties: het nieuwe Neue Klasse-platform, dat zijn debuut maakt met de SUV iX3, claimt 805 km volgens de WLTP-cyclus. Dankzij een betere stroomlijn zou de iX3 zelfs kunnen wedijveren met de Lucid Air op het vlak van rijbereik. Maar één kanttekening blijft: die cijfers haal je alleen bij een gematigde snelheid. Boven de 120 km/u is er nog altijd geen enkele technologie die het grote energetische verlies weet te voorkomen.
Blijf realistisch
De tests bevestigen wat veel automobilisten in de praktijk al gemerkt hebben: op de snelweg verbruiken elektrische auto's evenveel als een verbrandingsmotor bij sportief rijgedrag. Neem bijvoorbeeld de BMW i5 M60 Touring, die in gemengd gebruik een gemiddeld verbruik haalt van bijna 31 kWh/100 km. Vermogen en rijbereik gaan duidelijk zelden goed samen.
De conclusies van de roadtrip Eurocharge 2025 laten weinig ruimte voor discussie: wie lange afstanden elektrisch wil afleggen, moet het rustiger aan doen en rond de 100 à 110 km/u rijden om het rijbereik te behouden en het aantal laadstops te beperken. Die kosten immers ook tijd, zelfs aan ultrasnelle laadpalen. Je moet het ermee doen: zolang de energiedichtheid van batterijen niet verdubbeld is – met een vastestofbatterij misschien? – en de aerodynamica niet verder is geëvolueerd, zal snel rijden altijd betekenen dat je minder ver raakt.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
