Volgens de onafhankelijke milieuorganisatie Transport & Environment (T&E) worden leasingmaatschappijen alsmaar machtiger, aangezien ze een steeds groter deel van de markt voor nieuwe auto’s in handen hebben. In Europa beheren deze bedrijven 22 procent van de markt van nieuwe auto’s, een aandeel dat in België zou oplopen tot 30 procent. Deze steeds dominantere positie heeft een grote impact, ook op de tweedehandsmarkt waar deze auto’s na drie of vier jaar belanden.
T&E vindt deze dominante positie problematisch, vooral omdat zes van de tien belangrijkste leasemaatschappijen tot de fabrikanten behoren. De organisatie vindt dat ze niet genoeg doen om de overgang naar elektrische auto’s en een groener wagenpark te versnellen. De T&E-studie wijst erop dat “hun beslissingen gevolgen hebben voor de CO₂-uitstoot”. Ter herinnering: de vloot beheerd door verhuurbedrijven bestaat uit meer dan twaalf miljoen auto’s. Elk jaar komen er 3,29 miljoen dergelijke auto’s op de tweedehandsmarkt.
Bijna geen doelstellingen
Volgens T&E zijn leasemaatschappijen niet zo gemotiveerd als de constructeurs om tegen 2030 over te schakelen op elektrische auto’s. De organisatie wijst in de richting van Leasys en Free2Move Lease (Stellantis), Alphabet (BMW), Mercedes-Benz Financial Services en Mobilize Financial Services (Renault), die geen doelstelling hebben voor de transitie naar elektrische auto’s tegen 2030. Voor T&E is ALD Automotive (eigendom van de Franse bank Société Générale) het meest ambitieus, met een doel van 50 procent elektrische auto’s tegen die datum.
Advertentie – lees hieronder verder
Transport & Environment erkent dat er wel doelstellingen bestaan om de nieuwe contracten te verduurzamen, maar die omvatten ook plug-inhybrides. En die ziet T&E als een slechte oplossing, want ze gebruiken vaker hun de verbrandingsmotor dan hun elektromotor.
Onterechte meerprijs
Het meest verrassende deel van het onderzoek van T&E zit in de meerprijs die leasingbedrijven vragen voor elektrische auto’s tegenover benzineauto’s. “De leasingbedrijven factureren 57 procent meer aan de gebruikers voor de verhuur van een elektrische auto dan voor een gelijkaardig benzinemodel. Dat betekent gemiddeld 233 euro meer per maand om een elektrische auto te leasen, of 8.370 euro op een contract van drie jaar”, geeft T&E aan. Blijkbaar zou deze meerprijs onterecht zijn.
De leaseprijs zou het waardeverlies tijdens het gebruik, de kosten (verzekering, onderhoud enzovoort) en de marge van de leasemaatschappij moeten dekken. Transport & Environment geeft het voorbeeld van een auto van 40.000 euro met een restwaarde van 30.000 euro na drie jaar gebruik. In dit geval zou een maandbedrag van 500 euro ruim volstaan om het waardeverlies van 10.000 euro te dekken, inclusief 8.000 euro voor de kosten en de marge.
Te lage restwaarde
Na het bestuderen van meer dan 2,7 miljoen prijzen van tweedehandsauto’s op de belangrijkste Europese markten, vindt T&E dat de leasingmaatschappijen de doorverkoopwaarde van elektrische auto’s op de tweedehandsmarkt systematisch onderschatten. Hierdoor stijgt de maandelijkse prijs op een manier die niet te rechtvaardigen valt.
De maandelijkse betalingen voor elektrische leasingwagens zijn dus te hoog en zouden dichter bij die van benzinemodellen moeten liggen, vooral omdat de restwaarde van deze twee technologieën op de tweedehandsmarkt vrij gelijkaardig is. Zulke praktijken vertragen de vooruitgang van de elektrische auto op onze markten.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
