Vastestofbatterijen in 2027? Chinese expert tempert de verwachtingen

Terwijl marketingafdelingen de vastestofbatterij naar voren schuiven als de volgende revolutie en die al binnen enkele maanden beloven, klinkt er een heel ander geluid. Dat komt van Ouyang Minggao en hij is niet de eerste de beste. Hij is lid van de Chinese Academie van Wetenschappen en professor aan de Tsinghua-universiteit. Belangrijker nog: hij stuurt al jaren het onderzoek naar batterijsystemen en elektrische aandrijflijnen aan.

Belangrijk detail: zijn stem weegt des te zwaarder omdat zijn land deze technologie niet ondergaat, maar ze net aanvoert. Het is wel degelijk in China dat het grootste deel van de productie, de patenten en de vooruitgang rond vaste elektrolyten geconcentreerd zit. De rest van de wereld wacht intussen op de vruchten daarvan.

Niet zo snel

De boodschap is duidelijk: het zal nog vijf tot tien jaar duren voor vastestofbatterijen wereldwijd 1% marktaandeel halen. Ouyang Minggao verduidelijkt eerst dat de eerste toepassingen in wagens rond 2027 verwacht worden, met prototypes die al tegen het einde van dit jaar rondrijden. 

Maar hij benadrukt meteen een essentieel onderscheid dat de kern van zijn betoog vormt: in een paar modellen opduiken betekent nog geen massaproductie. Uitrol is één ding, een echte markt is iets anders. En tussen die twee gaapt een kloof die marketingplannen duidelijk onderschatten.

Achter de schermen

Aan aankondigingen geen gebrek. Chery spreekt over een energiedichtheid van 400 Wh/kg voor zijn vastestofbatterij, met een doel van 600 Wh/kg en tests in wagens gepland voor 2027. Geely mikt dit jaar op een eerste eigen batterijpakket, gevolgd door validatie in reële omstandigheden.

Aan Japanse kant plant Toyota een beperkte productie vanaf 2026 en een opschaling na 2030, terwijl Nissan mikt op een seriemodel met deze technologie tegen 2028. Maar let op: dit zijn ontwikkelingsmijlpalen, geen beloftes voor grootschalige commercialisering. En dat is een verschil van formaat.

De uitdagingen blijven aanzienlijk. Bij vastestofbatterijen worden de vloeibare elektrolyt en de scheidingslaag vervangen door vaste materialen, die een theoretisch hogere energiedichtheid beloven dan de ongeveer 300 Wh/kg van de huidige lithium-ionbatterijen. Alleen blijven de weerstand in de interfaces van vaste materialen, de vorming van lithiumdendrieten en de beperkte levensduur in laadcycli hardnekkige, nog altijd onopgeloste obstakels.

Ook de productiekosten blijven een struikelblok. Die zullen pas dalen bij hogere volumes – een vliegwiel dat voorlopig nog niet op gang is gekomen. Ouyang Minggao windt er dan ook geen doekjes om: de technologie staat nog niet volledig op punt en zit nog in een vroege ontwikkelingsfase, met heel wat open vragen.

De vastestofbatterij is zeker geen loze belofte. Maar ze is ook niet de revolutie die al voor morgen wordt aangekondigd. In die context legt Ouyang Minggao simpelweg de kloof bloot tussen wat beloofd wordt en wat effectief geleverd wordt. In een sector waar de beloftes je om de oren vliegen, getuigt dat van een zekere moed.

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be