Elektrisch - Pagina 113

Ook in de afgezwakte versie blijft het Vlaams Klimaatplan zeer ambitieus en zorgt het nog steeds voor veel onbegrip, want al deze maatregelen gaan de burgers véél kosten. Maar wie gaat dat betalen? En waarom werd niet gekozen voor een meer realistische aanpak?

Meestal wordt een technologie gedemocratiseerd door massale industrialisatie. Dit is helaas niet het geval voor de elektrische auto, die geplaagd wordt door de prijzen van grondstoffen die fiks de hoogte in gaan, vooral voor de batterijen.

In 2022 komen er in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest 250 nieuwe openbare laadpalen bij die het leven van gebruikers van elektrische voertuigen gemakkelijker moeten maken.

Er werd gedacht dat solid-state batterijen, die meer energiedichtheid leveren en vooral compacter zijn, op zijn best pas in 2026 of 2027 zouden opduiken. Blijkbaar zal dat al veel eerder zijn dankzij de samenwerking tussen Solid Power en SK Innovation.

Tesla heeft een uitgebreid netwerk van laadpunten dat tot nu toe voorbehouden is aan de eigen merkrijders, maar gaat dat nu ook openstellen voor alle EV-rijders. Een operatie die de verdere doorbraak van elektrisch rijden moet bevorderen.

Een studie die enkele maanden geleden werd uitgevoerd door onderzoekers van de Universiteit van Warwick, toont aan dat de huidige lithium-ionbatterijen veel sneller kunnen worden opgeladen dan momenteel het geval is. Betekent dit een nieuwe doorbraak voor de elektrische auto?

Toyota, pionier op het vlak van hybride wagens, lanceert met de bZ4X eindelijk zijn eerste 100% elektrische model dat niet op waterstof rijdt. Dit is wat we al weten over deze SUV.

*Update: de deadline van 2027 werd inmiddels verschoven naar 2029.* Nu de Klimaattop aan de gang is, wil ook onze overheid een tandje bijsteken. Zo lanceerde Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld) een voorstel dat vanaf 2027 nieuwe wagens in Vlaanderen alleen nog elektrisch mogen zijn. Een diesel, een benzine of zelfs een hybride model inschrijven zal dan niet meer mogelijk worden. Dat klinkt zeer ambitieus. Maar is het ook realistisch?

Om de energietransitie te waarborgen en hun CO2-emissiedoelstellingen te behalen, hebben overheden besloten om over te stappen op elektrische auto’s. Een standpunt dat nu in twijfel wordt getrokken door een Japanse studie die adviseert om je auto met verbrandingsmotor te houden, als deze nog in goede staat is natuurlijk.

Elon Musk, de baas van Tesla, was uitgenodigd op een grote conferentie van managers van de Volkswagen Groep, en aarzelde daar niet om een advies te geven aan de baas van Porsche: “Wacht niet met de productie van een elektrische 911!”

Terwijl de wereld de elektrische auto nu pas lijkt te ontdekken, is deze manier van aandrijving eigenlijk al erg oud. Bij Mercedes gaat de geschiedenis terug tot de 190e Elektro, de verre voorloper van het huidige EQ-gamma.

Tesla heeft aangekondigd dat het de samenstelling van zijn batterijen zal veranderen. Een actie die alleen de basismodellen betreft en gevolgen heeft voor de autonomie.

Nog steeds wordt aangenomen dat de elektrische auto de ultieme oplossing is in de bestrijding van de CO2-uitstoot en de opwarming van de aarde. Maar er zijn nog andere koolstofneutrale alternatieven, waaronder de synthetische brandstof, genaamd eFuel. Is dit de toekomst?

Autoverhuurder Hertz heeft zopas een mega-order voor 100.000 voertuigen geplaatst bij Tesla. Dit is meteen de grootste bestelling ooit voor elektrische wagens, ter waarde van 4,2 miljard dollar. Zorgt dit voor de grote doorbraak van Tesla én elektrisch rijden?

De elektrische auto beheerst het straatbeeld nog niet eens en toch ontstaan er al potentiële problemen, omdat de recyclagesector binnenkort waarschijnlijk miljoenen batterijen te verwerken zal krijgen.