Elektrisch - Pagina 13

Noorwegen heeft vorig jaar nog maar eens bevestigd dat het wereldwijd de absolute voortrekker is op het vlak van elektrisch rijden. Bijna alle nieuwe auto’s die in 2025 op Noorse nummerplaten verschenen, reden volledig op stroom. Daarmee heeft de natie zijn doel bereikt, ver voor alle andere landen in Europa en de wereld.

Vaste batterijen worden al jaren naar voren geschoven als dé toekomst van de elektrische auto. Maar misschien ligt de echte doorbraak wel elders, bij een stillere, maar al industrialiseerbare technologie die de autonomie, laadtijd en het gewicht van batterijen veel sneller kan verbeteren.

Volkswagen lijkt lessen te hebben getrokken uit eerdere fouten: het dashboard van de ID. Polo oogt kwalitatief hoogwaardig en keert terug naar fysieke bedieningselementen.

Amerikaanse onderzoekers hebben gemerkt dat bepaalde krachtige batterijen in elektrische auto’s versneld verouderen. Is dat een probleem? Niet echt. Sommigen stellen vast, anderen ondernemen actie: Chinese laboratoria onderzoeken al technieken om een deel van de verloren batterijcapaciteit te herstellen.

Vanaf 2026 voert China een maximumverbruik in voor elektrische auto’s. Een wereldprimeur die ongetwijfeld opnieuw zal leiden tot een innovatiegolf bij constructeurs en toeleveranciers. Maar het roept ook een vraag op: waarom legt Europa nog geen normen op voor het werkelijke verbruik van wagens?

De Chinese berline Xpeng P7+ werd onlangs opgefrist en biedt nu ultrasnel laden én een rijbereik van 1.550 km wanneer hij is uitgerust met een range extender.

Nu de elektrische auto steeds meer zijn plaats inneemt in het Belgische autolandschap, wordt de kwestie van de werkelijke kost van het opladen vanzelfsprekend steeds pertinenter. Tussen het stopcontact thuis en dat van publieke laadpalen kunnen de verschillen aanzienlijk zijn, en ze variëren bovendien van regio tot regio. Een analyse.

Nu elektrische auto’s steeds vaker in alle segmenten opduiken, blijft het prijskaartje een van de grootste drempels voor wie de overstap overweegt. En dat budget wordt vaak zwaarder ingeschat dan nodig. Wat moet je écht voorzien, van catalogusprijs tot thuisladen en gebruikskosten? Een helder overzicht van wat elektrisch rijden in België in 2026 betekent.

Een nieuwe elektrische auto kopen, vergt een stevige investering. Maar waarom zou je niet ook de tweedehandsmarkt verkennen, die vandaag bulkt van de recente modellen tegen vaak erg scherpe prijzen?

In tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt, is elektrisch rijden niet meer automatisch de meest economische keuze. Een recente studie van VAB, gebaseerd op de werkelijke energiekosten, toont aan dat de milde hybride vandaag financieel de meest verstandige aandrijflijn is. Dit is waarom.

Een elektrische auto voor minder dan 8.000 euro die al meer dan 500.000 keer verkocht werd in iets meer dan een jaar? Het lijkt te mooi om waar te zijn, zeker nu Europese stadswagens vlot boven de 20.000 euro uitstijgen. Toch bestaat deze Geely EX2 echt én komt hij naar hier.

Elektrische auto’s zijn niet alleen voorbehouden aan de bedrijfswagenmarkt, dat bewijzen deze acht modellen die je voor minder dan 25.000 euro kunt kopen.

Mogelijk goed nieuws voor wie de komende jaren een elektrische auto wil kopen, want batterijen wor-den steeds goedkoper. Al is het maar de vraag of die lagere kost ook gaat doorgerekend worden naar de consument.

De Volkswagen-groep lanceert een nieuwe generatie kleine elektrische auto’s op basis van de ID. Polo. Achter dat offensief schuilt een duidelijke strategie: Europese batterijproductie, die in theorie een grote impact moet hebben op de prijzen. We leggen het uit.

Is elektrisch rijden iets voor rijke mensen? Eigenlijk niet, want eigenlijk is het in gebruik zelfs goedkoper dan rijden met een benzine- of dieselwagen.