Elektrisch - Pagina 14

De Chinese gigant CATL bouwt voor Stellantis een nieuwe batterijfabriek in Spanje. Een investering van 4 miljard euro die goed nieuws zou moeten zijn voor Europa. Toch doet het de wenkbrauwen fronsen. De bouw gebeurt namelijk door 2.000 arbeiders die uit China worden overgevlogen en nadien op de site blijven werken.

We geven vaak de kou de schuld van het verminderde rijbereik van elektrische auto’s in de winter. En dat klopt… deels. Nog een andere factor blijkt minstens even belangrijk: de banden. Hun samenstelling en geschiktheid voor de auto beïnvloeden rechtstreeks het energieverbruik. Tijd voor uitleg.

Het zijn vooral mythes die de opmars van de elektrische auto tegenhouden. Althans, dat blijkt uit de jaarlijkse bevraging van de Global EV Alliance dat in dertig landen polste naar een stand van zaken onder haar lede,. Ook Tesla, en in mindere mate ‘made in China’, liggen gevoelig.

Hydrohertz, een Britse start-up, belooft de laadtijd van een elektrische auto te verkorten van zo’n dertig minuten naar minder dan tien dankzij een nieuw koelsysteem voor de batterij. Een doorbraak die ultrasnel laden in Europa eindelijk binnen handbereik zou brengen. Verdwijnen de complexe oplossingen van BYD, Zeekr en andere merken hierdoor naar de achtergrond?

Het enige batterijwisselstation dat Nio in Denemarken had geïnstalleerd, heeft de deuren gesloten. Het unieke systeem van het Chinese merk lijkt niet aan te slaan op het Europese vasteland.

De Chinese overheid wil strengere regels invoeren voor elektrische auto’s. Dit keer gaat het om de acceleratie, die mogelijk aan wettelijke grenzen wordt onderworpen.

Volgens een studie van de Nederlandse automobielvereniging ANWB verbruiken kleine elektrische auto’s in de praktijk minder dan de cijfers van hun constructeurs doen vermoeden.

De ene elektrische auto is de andere niet: de chemische samenstelling van de batterij verschilt immers van model tot model. Dit is wat je moet weten om een goeie keuze te maken op de tweedehandsmarkt.

Nu elektrische wagens stilaan doorbreken, groeit ook de bezorgdheid over wat er onzichtbaar in het interieur gebeurt. Worden bestuurders blootgesteld aan meer elektromagnetische straling dan in een klassieke benzine- of dieselwagen? Een team van Duitse onderzoekers registreerde pieken, maar zijn die ook gevaarlijk voor de gezondheid?

In België heeft niet iedereen een eigen oprit of garage. Daardoor moeten eigenaars van een elektrische auto soms voor hun deur opladen, met een kabel over het voetpad. Maar in één Belgische stad is dat nu voorbij, want de overheid heeft deze praktijk verboden. Een maatregel die duidelijk verdeelt.

Na amper vier jaar op de markt stopt Ford de productie van zijn elektrische F-150 Lightning wegens tegenvallende verkoopcijfers. Deze grote elektrische pick-up kon het niet halen van zijn broertjes met verbrandingsmotor.

Om de Ioniq 6 N te maken, verstevigden de ingenieurs van Hyundai de carrosserie van deze opvallende berline en gaven ze hem de aandrijflijn én technologie van de Ioniq 5 N. Het resultaat? Een bom van een auto die het moeiteloos opneemt tegen veel duurdere sportwagens.

Leasingmaatschappijen en hun klanten spelen een cruciale rol in de elektrificatie van het Belgische wagenpark. Vandaag is meer dan de helft van de EV’s in ons land geleased. Dat leidt ook tot grote veranderingen en uitdagingen, want de restwaarde van EV’s valt tegen en de leasingcontracten worden steeds langer.

De Chinese constructeur Chery beweert een batterij met vast elektrolyt te hebben ontwikkeld die meer dan 1.300 km rijbereik biedt. Een straffe prestatie, waar Europa naast grijpt. Waarom?

Het begon met tien Zweedse garages die hun deuren sloten, waarop de staking oversloeg naar een rist sympathiserende vakbonden die Tesla de rug toekeerden. We zijn ondertussen twee jaar verder en alles zit nog altijd muurvast. Meer nog, er is geen oplossing in zicht.