Elektrisch - Pagina 15

In het spoor van de iX3 werkt BMW ook aan een elektrisch offensief van zijn Motorsport-afdeling. Achter de schermen wordt de M ‘Neue Klasse’ voorbereid, boordevol innovaties: een ‘cell-to-body’-batterij, vier elektromotoren en, zo belooft BMW, een ongeëvenaard dynamisch rijgedrag. Maar maakt die belofte kans om waarheid te worden?

Particuliere kopers vormen de hoeksteen van het succes van de elektrische auto’s en volgens een recente studie groeit de interesse onder Belgische gezinnen. Toch blijft er een belangrijk struikelblok dat tegengas geeft. 

Europa vaardigt richtlijnen uit die een einde moeten maken aan het handelsconflict met China over elektrische auto’s. Daarmee worden de straftarieven begraven. Krijgen de Chinese automerken vrij spel, of zal de consument net voordeel halen en worden hun elektrische auto’s nog goedkoper?

Voor Volvo is de nieuwe EX60 het model van de hoop. De SUV belooft een rijbereik van 810 km, ultrasnel laden en nieuwe productiemethoden. Zou hij daarmee voorsprong kunnen nemen op de recente, verbluffende – en nu al zeer populaire – BMW iX3?

Ongelooflijk maar waar: door een domme fout is Tesla de officiële naam van zijn zelfrijdende wagen, de Cybercab, kwijtgeraakt. Een fout die het merk handenvol geld kan kosten.

De Nebula Next 01 is een elektrische hypercar van het Chinese bedrijf Dreame, ontworpen om records te verpulveren. Als hij ooit in productie gaat, kan hij het opnemen tegen hypercars van prestigieuze merken.

Een gemeente staat op het punt om een jaarlijkse belasting op energie-infrastructuur in te voeren. En dat gaat niet alleen over tankstations: ook laadpalen voor elektrische auto’s vallen onder de maatregel. Nog een extra drempel voor elektrisch rijden?

Met het merk Afeela zet elektronicagigant Sony zijn eerste stappen op de markt van elektrische auto's. Na de berline Afeela 1 komt er nu een tweede model: een SUV met een teleurstellend design.

Het Finse Donut Lab is aanwezig op de CES met een vastestofbatterij die klaar lijkt voor serieproductie. Toepassing in de autosector staat voorlopig echter nog niet op de planning.

Toyota’s waterstofsprookje lijkt op een ware nachtmerrie uit te draaien. Niet alleen klagen eigenaars erover dat hun Mirai onbruikbaar is, ook daagt een advocatenfirma de Japanse constructeur in de Verenigde Staten voor de rechtbank voor het verzwijgen van zaken als levensgevaarlijke waterstoflekken in de buurt van hete onderdelen. De claims lopen in de miljarden.

Noorwegen heeft vorig jaar nog maar eens bevestigd dat het wereldwijd de absolute voortrekker is op het vlak van elektrisch rijden. Bijna alle nieuwe auto’s die in 2025 op Noorse nummerplaten verschenen, reden volledig op stroom. Daarmee heeft de natie zijn doel bereikt, ver voor alle andere landen in Europa en de wereld.

Vaste batterijen worden al jaren naar voren geschoven als dé toekomst van de elektrische auto. Maar misschien ligt de echte doorbraak wel elders, bij een stillere, maar al industrialiseerbare technologie die de autonomie, laadtijd en het gewicht van batterijen veel sneller kan verbeteren.

Volkswagen lijkt lessen te hebben getrokken uit eerdere fouten: het dashboard van de ID. Polo oogt kwalitatief hoogwaardig en keert terug naar fysieke bedieningselementen.

Amerikaanse onderzoekers hebben gemerkt dat bepaalde krachtige batterijen in elektrische auto’s versneld verouderen. Is dat een probleem? Niet echt. Sommigen stellen vast, anderen ondernemen actie: Chinese laboratoria onderzoeken al technieken om een deel van de verloren batterijcapaciteit te herstellen.

Vanaf 2026 voert China een maximumverbruik in voor elektrische auto’s. Een wereldprimeur die ongetwijfeld opnieuw zal leiden tot een innovatiegolf bij constructeurs en toeleveranciers. Maar het roept ook een vraag op: waarom legt Europa nog geen normen op voor het werkelijke verbruik van wagens?