We weten het: de batterij is het kloppende hart van de elektrische auto. Om optimaal te functioneren, heeft ze een stabiele temperatuur nodig, meestal tussen de 20 en 30 °C. Zakt de temperatuur daaronder, dan neemt het vermogen om hoge laadsnelheden te verwerken af. Dat heeft alles te maken met de chemie van lithium-ioncellen.
Bij lage temperaturen wordt de elektrolyt stroperiger, waardoor ionen zich trager verplaatsen en het energieverbruik stijgt. Tijdens snelladen met gelijkstroom (DC) kunnen hoge laadvermogens bovendien ongewenste reacties veroorzaken, zoals de afzetting van metallisch lithium op de anode. Op termijn kan dat de batterijcellen beschadigen.
Om zulke degradatie te vermijden grijpen fabrikanten terug op het BMS (Battery Management System). Dat systeem knijpt het laadvermogen af zolang de batterij intern te koud is. Opladen duurt dan langer, maar de cellen blijven beter beschermd.
Advertentie – lees hieronder verder
Wat is een ‘koude accu’?
Het begrip ‘koude accu’ vraagt wel om nuance. In de tests van onze collega’s bij Automobile Propre gaat het niet om extreme vrieskou, maar om realistische winteromstandigheden. Een batterij geldt als ‘koud’ bij een temperatuur tussen 10 en 15 °C, typisch na een nacht buiten parkeren bij lage temperaturen.
Omgekeerd geldt een batterij als ‘warm’ wanneer ze bij het aansluiten meer dan 28 °C haalt, een temperatuur die vaak wordt bereikt na een lange rit. Tussen die twee waarden zit de accu in haar ideale werkgebied. De buitentemperatuur speelt daarbij trouwens maar een beperkte rol. Doorslaggevend is de interne batterijtemperatuur, die veel trager evolueert. Precies daarom zijn voorconditioneringssystemen (voor de temperatuur) zo belangrijk: ze brengen de accu vóór een snellaadsessie op de juiste temperatuur, handmatig of automatisch, afhankelijk van het systeem.
Sterk uiteenlopende verschillen
Onze collega’s voerden vergelijkende tests uit met een brede waaier aan voertuigen. Die tonen een genuanceerd beeld: niet alle elektrische auto’s, en zeker niet alle batterijen, reageren hetzelfde op kou. De verschillen kunnen zelfs groot zijn.
Zo blijken sommige modellen, met een nochtans sterke reputatie, gevoeliger dan andere. Dat geldt onder meer voor de Kia EV6 (58 kWh) en de recente DS N°8, die bij een koude batterij 12 tot 13 minuten langer nodig hebben om van 10 naar 80 procent te laden.
Omgekeerd weten andere modellen de thermische impact net bijzonder goed te beheersen. De Volkswagen ID.3, Audi A6 e-tron en Mercedes CLA verliezen in vergelijkbare omstandigheden slechts twee tot vier minuten. Hetzelfde geldt voor de Volkswagen ID. Buzz: zelfs met een batterij van 6 °C blijft de impact op het snelladen vrijwel verwaarloosbaar.
Hoe valt deze verschillen te verklaren? Eigenlijk vrij eenvoudig: het draait om de celchemie, de koelarchitectuur en het softwaremanagement dat de temperatuur tijdens het laden aanstuurt.
Het bijzondere geval van Hyundai en Kia
De tests van Automobile Propre tonen aan dat sommige strategieën verrassend uitpakken. Zo laten de Hyundai Inster en Kia EV3/EV4 bij koude én warme omstandigheden exact dezelfde laadtijden zien. Een geheim kneepje? Niet echt. In plaats van een technisch huzarenstukje gaat het om een bewuste begrenzing van het maximale laadvermogen. Die keuze betekent dat deze modellen, om commerciële redenen, hun volledige snellaadpotentieel nooit aanspreken.
Overschatte impact
Wat leren de tests van Automobile Propre ons? Dat snelladen bij lage temperaturen wel degelijk trager verloopt, maar zelden problematisch wordt. Gemiddeld bedraagt het verschil tussen een koude en een warme batterij zo’n zes tot zeven minuten bij een laadcyclus van 10 tot 80 procent. In de praktijk blijven die verschillen dus goed beheersbaar, behalve in extreme situaties: een accu die rond het vriespunt zit en tegelijk bijna leeg is, kan de laadtijden fors zien oplopen.
Daaruit volgt een duidelijk advies. Wie midden in de winter met een batterij van 10 procent of minder aankomt, zal met extra beperkingen te maken krijgen. Dat onderstreept vooral het belang van anticiperen met een elektrische auto. Uiteindelijk draait het om het aanleren van de juiste gewoontes, niet anders dan wat we al jaren zowat doen bij het opladen van onze smartphone, toch?
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
