Elektrisch

Als je een elektrische auto koopt, moet je met veel technische en praktische details rekening houden. Eén daarvan wordt vaak over het hoofd gezien, maar is niettemin essentieel: de locatie van de stekker. Hoewel dit misschien een futiliteit lijkt, kan het een grote invloed hebben op het dagelijkse leven van batterijrijders, vooral wanneer ze hun auto thuis of op de openbare weg opladen.

Twee wetenschappelijke centra hebben samen innovatieve software ontwikkeld die de levensduur van lithiummetaalbatterijen verlengt. Met behulp van kunstmatige intelligentie wordt de slijtage door laad- en ontlaadcycli verminderd. Een echte doorbraak?

De Neta S Wagon als keerpunt in de evolutie van de elektrische auto? Dat is een terechte vraag, want dit model introduceert veel innovaties, zoals een “skateboard”-chassis ontwikkeld door CATL, dat een maximale actieradius van 1.000 km mogelijk maakt. En hij kost slechts 24.000 euro. Zal dit de standaarden voor de elektrische auto-industrie herdefiniëren?

Terwijl Europese autofabrikanten al moeite hebben om hun CO2-uitstoot te verminderen, zet nieuwe regelgeving de industrie nog meer onder druk. Vooral Duitse fabrikanten vrezen dat deze strenge maatregelen hun concurrentievermogen zullen aantasten. Ondertussen ontsnappen Chinese fabrikanten grotendeels aan deze beperkingen. Hoe kan de Europese industrie in deze uitdagende tijden overeind blijven?

IM Motors, een nieuw merk van de SAIC-groep, heeft een technische innovatie ontwikkeld die het dagelijks leven van veel automobilisten aanzienlijk kan vereenvoudigen.

Een grootschalig onderzoek van de Europese Unie heeft gepeild naar de appetijt van zijn burgers om elektrisch te rijden. Ondanks de uitdagingen staat de barometer op positief. Maar waarom is er minder animo in België?

Al enkele maanden prijzen veel autofabrikanten en batterijproducenten de voordelen van vastestofbatterijen aan: ze zijn duurzamer, hebben een dubbele energiedichtheid en kunnen veel sneller worden opgeladen. Een mooie technologie, maar die blijkbaar niet zo snel te komen als verwacht.

Of het de relatie met China zal vooruithelpen is nog maar zeer de vraag. Europa past zijn tarieven naar onderen aan, al zijn het vooral de westerse merken die daar voordeel uit halen. Peking reageert furieus.

Velen zijn het erover eens dat batterijen niet de enige weg mogen zijn naar een emissieloze toekomst voor onze auto’s. Maar uit de jongste martktgegevens blijkt dat het er niet hoopgevend voorstaat voor een van de alternatieven.

Na de Dieselgate-affaire van 2015 heeft Volkswagen sterk ingezet op elektrische auto’s. Maar de fabrikant wordt nu geconfronteerd met een vertraging van de verkoop. Zo zou de superberline Trinity, die voor 2026 gepland was en moest concurreren met Tesla, sterk vertraagd kunnen worden… om de lancering van de elektrische Golf, een massamodel dat in de huidige context nog belangrijker lijkt, te vervroegen.

De instroom van in China geproduceerde elektrische voertuigen naar de Europese Unie heeft in juli een forse klap gekregen door de invoering van de nieuwe importheffingen. Het gaat om bijna de helft minder. Is de Chinese stormram gestopt?

Veel mensen denken dat elektrische auto’s vaker vlam vatten dan modellen met verbrandingsmotor. Niets i minder waar. Toch roept de Zuid-Koreaanse regering autofabrikanten op het matje nadat er brand is uitgebroken in een ondergrondse parkeergarage. Voor Seoul is het tijd om te focussen op veiligheid. Is dat dan niet al zo?

Ze zeggen dat de weg naar de hel geplaveid is met goede voornemens. Het gezegde is zeker van toepassing op de Electra Meccanica Solo, een op papier lovenswaardig en ecologisch idee dat eindigde in een grote financiële en materiële puinhoop.

Elektrische auto’s worden vaak bekritiseerd om de oplaadtijd die ze nodig hebben. Maar dat argument wordt steeds zwakker, vooral met deze LFP-batterij, die in slechts tien minuten is opgeladen.

In Europa en in de Verenigde Staten wordt het door de importtarieven steeds moeilijker voor Chinese automerken om voet aan wal te krijgen. Maar één merk komt er goed van af. Met alle Chinezen maar niet met den dezen?