Elektrisch - Pagina 8

De batterijprijzen tuimelen al jaren aan een stuk naar beneden. En toch steeg de gemiddelde prijs van een elektrische wagen in Europa verder door. Die bizarre tegenstelling is volgens de jongste studie van Transport & Environment vorig jaar gekanteld. Maar niet met dank aan de automerken.

Parkings die in de jaren zeventig werden gebouwd, waren nooit bedoeld voor elektrische SUV’s van 2,5 ton. Door te licht berekende betonplaten, corrosief strooizout en een juridisch grijze zone is het probleem heel reëel en sterk onderschat.

Met net geen 100.000 publieke laadpalen voor elektrische auto’s staat ons land wat dat betreft op de vierde plaats in de Europese Unie. Wat EV-infrastructuur aangaat, doen we het dus lang zo slecht niet als soms nog wordt beweerd, al is er wel nog een onevenwicht tussen het noorden en het zuiden van Bel-gië.

Een groot merk werkt aan laadpalen van 1.500 kW die de batterij in amper vijf minuten van 10 tot 70% kunnen opladen. Na China komt ook Europa in het vizier. Is België klaar voor zo’n vermogen?

Er gaat geen dag voorbij of onderzoekers botsen op een nieuwe grondstof die de batterijsector op zijn kop gaat zetten. De laatste? Een batterij die gebruikmaakt van … koeien als bouwstenen. Klinkt te gek voor woorden. En toch heeft het idee potentieel.

De olieprijs is opnieuw boven de 100 dollar gestegen en plots staat het brandstofbudget weer bovenaan de zorgenlijst van veel automobilisten. In die context kan de keuze voor een elektrische auto plots erg logisch lijken. Niet alleen omdat hij in gebruik goedkoper is, maar ook omdat de prijzen op de tweedehandsmarkt de voorbije maanden sterk gedaald zijn. Wij analyseerden de markt en selecteerden de modellen die vandaag de moeite waard zijn.

Het tempo waarmee de Chinese automarkt kantelt, is verschroeiend. Eerst werd de dominantie van de Duitse merken gesloopt, en nu worden de grote namen van eigen bodem verdrongen door de spelers uit de smartphonesector. Een voorbode voor de rest van de wereld?

Porsche heeft de Cayenne S Electric voorgesteld, de derde versie van zijn grote emissievrije SUV. Hij positioneert zich tussen de instapversie en de bijzonder sportieve Turbo.

De energiecrisis is intussen heel reëel. Een vat olie is opnieuw boven de grens van 100 dollar gestegen. In België zijn de prijzen aan de pomp nog niet gevolgd, maar dat zal de komende dagen ongetwijfeld gebeuren. Eén vraag dringt zich meer dan ooit op: biedt een elektrische auto echt een economisch voordeel tegenover die schommelende olieprijzen?

De Honda Insight werd eind jaren negentig gelanceerd en was een van de eerste hybrides die op de markt kwamen, net iets eerder dan de Toyota Prius. Maar na het stopzetten van de laatste generatie in 2022 leek het erop dat deze mythische naam definitief verdwenen was. Toch niet: Honda blaast de Insight nieuw leven in, maar dan met een radicaal andere filosofie.

In Duinkerke, op een steenworp van de Belgische grens, wordt vanaf 2028 de batterij van de toekomst gemaakt. In de regio is zich inmiddels een ware batterijcluster aan het vormen, met meerdere zoge-naamde ‘Gigafactories’.

De range extender staat de laatste maanden opnieuw in de belangstelling. In China wordt het systeem geprezen, Volkswagen blaast het nieuw leven in, BMW volgt binnenkort en ook Renault bestudeert de technologie. Het principe: de batterij voeden wanneer ze leeg is met een verbrandingsmotor die als generator fungeert. Niet echt nieuw dus, maar heeft deze technologie vandaag nog wel zin?

De SAIC Z7 is een elektrische berline die ontwikkeld werd door de Chinese gigant SAIC in samenwerking met Huawei. De stijl doet sterk denken aan die van de Porsche Taycan, maar de prijs zou vier keer lager uitvallen. Het illustreert de agressieve strategie van Chinese constructeurs op de markt van elektrische auto’s.

Gratis stroom op zonnige zondagen: voor elektrische rijders klinkt het als muziek in de oren. Maar opge-let, want het is niet écht gratis.

Slijt een batterij echt twee keer sneller als je vaak snellaadt? Een analyse van 22.700 elektrische wagens toont een duidelijk verschil tussen traag laden en laden aan meer dan 100 kW. Van een ramp is geen sprake, maar op lange termijn is er wel een merkbare impact.