Elektrisch - Pagina 73

De transitie naar elektrische auto’s dreigt wereldwijd een gat te slaan in de begroting van overheden. Zij verliezen heel wat inkomsten uit brandstoffen. Een extra belasting voor eigenaars van elektrische auto’s is een oplossing, denkt de overheid van Texas.

Uit onderzoek blijkt dat steeds meer landen de kritische groeidrempel in de verkoop van elektrische auto’s overschrijden. Betekent dit dat de definitieve doorbraak van de elektrische auto is ingezet?

Zijn elektrische auto’s veel duurder om te herstellen dan auto’s met verbrandingsmotor? Veel mensen denken van wel, maar deze veronderstelling zou niet kloppen, volgens een onderzoek van het Amerikaanse magazine Road & Track.

Volvo presenteert binnenkort de eerste monovolume uit zijn geschiedenis. Deze grote gezinswagen, die EM90 heet, is natuurlijk elektrisch, maar vreemd genoeg niet helemaal nieuw…

Brandgevoelige elektrische auto’s zijn problematisch in ondergrondse parkeergarages. Interparking test momenteel een robot die hen uit deze locaties zou kunnen halen om sneller te kunnen ingrijpen.

Kia brengt een nieuwe versie van de elektrische Ray op de markt. Het doel is om het segment van de stadswagens nieuw leven in te blazen en te elektrificeren. Met een rijbereik van 210 km en prijs onder 19.000 euro heeft de Ray best wel wat troeven.

Het Autosalon van München, ook wel IAA genoemd, is uitgegroeid tot hét jaarlijkse auto-evenement van Duitsland. De editie van 2023 krijgt een speciaal tintje: een ongeziene aanwezigheid van Chinese autofabrikanten. Is dit een teken dat de vloedgolf eraan komt?

Retrofit is de term die gebruikt wordt voor het proces waarbij een wagen met verbrandingsmotor wordt omgebouwd tot een elektrische auto. Tot nu toe werd deze praktijk vooral toegepast op oldtimers, youngtimers en bepaalde commerciële voertuigen, al kan het concept binnenkort worden uitgebreid om EV’s betaalbaarder te maken.

De Italiaanse autofabrikant Pininfarina doet tegenwoordig nogal wat stof opwaaien: zijn nieuwste model, de B95, is immers niet alleen 100% elektrisch en ongelooflijk machtig, maar ook extreem duur.

In de ogen van velen zijn elektrische auto’s vervuilend, niet in het minst door de energieverslindende productie van accu’s, die bovendien niet zo lang meegaan. Maar die accu’s kunnen ook een tweede leven krijgen als opslagstation voor elektriciteit. Of hoe de elektrische auto ook op die manier zijn steentje bijdraagt aan de energietransitie.

In België is het algemene gebrek aan openbare oplaadpunten voor elektrische auto’s voelbaar. En dat zet sommige eigenaars van privélaadpunten ertoe aan om hun apparatuur tegen betaling ter beschikking te stellen. En aangezien er geen wet is die dit voorschrijft, is het volkomen legaal.

Zelfs kleine bommen gaan elektrisch, zoals de Abarth 500e. Wij wilden weten of hij nog steeds zo leuk is als vroeger…

Kan de prijzenoorlog in het segment van elektrische auto’s, die al is begonnen in China en de Verenigde Staten, overslaan naar Europa? Best mogelijk, want de verkoopscijfers dalen. Een prijzenoorlog is waar de consument op hoopt… maar waar constructeurs bang voor zijn omdat er dan aan de winstmarges wordt geraakt. Gocar maakt de rekening.

Ondanks hun exponentiële groei hebben de Chinese autoconstructeurs het pleit nog niet gewonnen. In Europa zullen ze bijvoorbeeld te maken krijgen met kostenproblemen en ze zullen de consument moeten overtuigen.

Het Chinese CATL heeft net een nieuwe batterijtechnologie onthuld. De cellen zijn van het type LFP (lithiumijzerfosfaat), moet de actieradius vergroten tot 700 km en veel sneller opladen, ongeacht de buitentemperatuur: 400 km in 10 minuten. Is dit de revolutie waar we op hebben gewacht?