Mobiliteit - Pagina 24

De veralgemening van telewerk na de gezondheidscrisis heeft niet alles opgelost voor onze mobiliteit. Integendeel. Volgens VIAS zouden de avondfiles merkelijk langer zijn dan de ochtendfiles op onze snelwegen. En erger nog: ze zouden nog langer zijn dan voor de crisis. Hoe komt dat?

Na een referendum heeft Parijs besloten om elektrische deelsteps in de Franse hoofdstad te verbieden. Een verrassende beslissing – zeker in deze tijden van zachte mobiliteit – die weleens navolging kan krijgen. Misschien ook in Brussel?

De Ecolo-Groen-fractie wil toekomstige regeringen verplichten om tijdens de volgende legislatuur systematisch een fietsplan toe te passen. Het doel is dat weldra 25% van de dagelijkse verplaatsingen met de fiets wordt gedaan.

Hoewel het rijbewijs in kredietkaartvorm al 10 jaar geleden werd gelanceerd, hebben veel Belgische automobilisten nog steeds een “papieren” rijbewijs. Maar mag dat nog wel?

Vorig jaar vonden in Wallonië 140 ongevallen plaats op rotondes. Een cijfer dat hoog blijft en dat, in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, tot gewonden en doden leidt. Maar ken je de verkeersregels voor deze voorzieningen?

In het voorjaar van 2023 starten de grote werken aan de Vlaamse kant van de Brusselse Ring. Er zijn negen werven gepland om de doorstroming van het verkeer tegen 2025 vlotter te laten verlopen. In tussentijd zullen we zijn veel geduld moeten hebben…

Elektrische steps zijn overal in onze steden, en ondanks de gebruiksregels die afgelopen zomer zijn ingevoerd, blijft het gebruik ervan vaak chaotisch, wat tot talrijke ongevallen leidt. In deze context wil de Europese Raad voor Transportveiligheid nieuwe limieten opleggen om steprijders, maar ook zwakke gebruikers te beschermen.

Het idee om SUV’s meer laten betalen voor parkeren wint terrein, en dat bevalt duidelijk de milieuactivisten, terwijl het woede opwekt bij de automobilisten.

De overgang naar de elektrische wagen is niet gemakkelijk, want het dwingt bestuurders om hun gewoontes te veranderen en rekening te houden met een rijbereik onder 500 km. De realiteit toont echter aan dat we veel minder nodig hebben.

Het zijn ook voor de politiediensten moeilijke tijden. Ze moeten besparen op hun energiekosten en de maatregelen gaan heel ver. Zo mogen politievoertuigen niet sneller dan 100 km/u rijden voor niet-dringende verplaatsingen. En als politieagent rijd je beter niet elektrisch…

Ford diende een patent in dat schijnbaar bedoeld is om wanbetalers aan te pakken door bepaalde functies van de auto uit te schakelen of de wagen gewoon terug naar de garage te laten rijden. Hoe is dat mogelijk?

Na de skivakantie blijft de dakkoffer vaak nog even op de auto staan. Uiteraard zorgt dat voor een meerverbruik. Maar is dat belangrijk genoeg om dat accessoire zo snel mogelijk te verwijderen?

Steeds meer Belgen willen geen privéauto meer en verkiezen steeds vaker een deelauto om zich te verplaatsen. Het aantal gebruikers steeg dan ook spectaculair in 2022 met een groei van +40%, terwijl ook het aantal deelwagens verder toeneemt.

De kilometerheffing voor vrachtwagens, die in 2016 van kracht werd in Wallonië, stijgt in juli 2023 met 15 procent. Deze verhoging is bedoeld om de indexering van de kosten van SOFICO te dekken en de tarieven af te stemmen op die van Vlaanderen.

De grootsteden blijven lijden onder het verkeer en de files. Brussel vormt geen uitzondering en staat in 2022 in de weinig benijdenswaardige top 15 van de drukste steden ter wereld.