Kan het jonge Britse Hydrohertz, opgericht in 2020, het laden van accu’s voor elektrische auto’s op zijn kop zetten? De start-up claimt in ieder geval dat een batterij in slechts tien minuten van 10 naar 80% kan worden geladen. Die prestatie zou mogelijk zijn dankzij een volledig nieuwe technologie, de zogeheten Dectravalve, die uitblinkt in extreem nauwkeurig thermisch beheer. Waar klassieke systemen het hele batterijpakket gelijkmatig koelen, kan de Dectravalve de temperatuur van verschillende zones afzonderlijk regelen, en dat allemaal vanuit één compacte centrale eenheid.
Volgens Martyn Talbot, oprichter en technisch directeur van het bedrijf, voorkomt deze aanpak dat een warme cel de koelere zones mee opwarmt. Elke koelvloeistofkring blijft namelijk geïsoleerd, waardoor elke module zijn ideale temperatuur behoudt. In tests met een LFP-batterij van 100 kWh werd de warmste cel niet warmer dan 44,5 °C, tegenover 56 °C bij huidige systemen. Zodra die grens wordt bereikt, begint het systeem bovendien automatisch het laadvermogen te beperken om oververhitting te voorkomen.
En dat is nog niet alles: dankzij dit unieke thermobeheer zou niet alleen het laden sneller gaan, maar zou ook de actieradius bij koud weer met zo’n 25% kunnen stijgen. Bovendien kan het de levensduur van de batterij verlengen, twee uitdagingen die zowel voor de industrie als voor klanten van groot belang zijn.
Advertentie – lees hieronder verder
China loopt voorop
Hoewel de belofte van Hydrohertz indrukwekkend is, is de aanpak niet volledig nieuw. Ter vergelijking: ook BYD en Zeekr bieden ultrasnel laden — Zeekr haalt 80% in zeven minuten en BYD claimt zelfs 400 km bereik in vijf minuten via de Megawatt Flash. Die topprestaties komen voort uit een krachtige combinatie: laadinfrastructuur met extreem hoog vermogen (tot 1.140 kW), aangepaste celchemie en geavanceerde koeling. Tesla loopt bovendien al jaren voorop met slimme kleppen, zoals de Octovalve, die de koelvloeistof precies naar de zones stuurt die de meeste koeling nodig hebben.
Andere merken testen ondertussen onderdompelkoeling, waarbij de cellen direct in een diëlektrische vloeistof liggen. Deze aanpak verkleint temperatuurverschillen drastisch en maakt oplaadtijden van minder dan tien minuten mogelijk.
Zeer brede toepassing
We hebben het hier vooral over Hydrohertz omdat deze start-up zich onderscheidt met iets fundamenteels: de eenvoud van het systeem. De Dectravalve is één compacte eenheid die vier of meer zones kan aansturen zonder complexe architectuur. Deze modulaire aanpak maakt het meteen interessant voor fabrikanten die niet over de R&D-budgetten van Tesla of BYD beschikken. Bovendien oogt het project technisch solide. Een van de drijvende krachten achter de start-up is namelijk Paul Arkesden, die ervaring heeft bij McLaren Automotive, Jaguar en Rolls-Royce, en meewerkte aan de ontwikkeling van de hypercar McLaren P1.
Het moet nog blijken of de Dectravalve zijn beloften kan waarmaken zodra de technologie breed wordt uitgerold. De compatibiliteit met bestaande laadpalen, de betaalbare integratiekosten en de betrouwbaarheid op lange termijn blijven heikele punten. Als die goed uitpakken, kan Europa eindelijk zijn achterstand in ultrasnel opladen ten opzichte van andere wereldregio’s inlopen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
