Rivian, de jonge Californische constructeur van elektrische wagens, blijft uitpakken met innovaties die het merk in de kijker zetten, ondanks de grillige markt. De laatste aankondiging: de voorstelling van de Maximus-elektromotor, nu al een knap staaltje engineering. Deze motor zal de R2 aandrijven, een grote SUV die in 2027 op de markt komt. Met deze nieuwe generatie motoren wil Rivian twee grote uitdagingen aanpakken: betere prestaties én lagere productiekosten.
Maar wat maakt deze motor zo bijzonder? Eerst en vooral de fundamenteel andere aanpak bij het vervaardigen van de stator. Dankzij een technologie met doorlopende windingen heeft Rivian het aantal noodzakelijke laspunten teruggebracht tot slechts 24, tegenover 264 bij de Enduro-motor die momenteel gebruikt wordt in de R1T en R1S. Dat heeft vanzelfsprekend een positieve impact op de eenvoud van de productie, de betrouwbaarheid en de rendabiliteit van de productielijn.
Compact ontwerp en slimme integratie
De Maximus-motor valt verder op door zijn brede en vlakke vorm, ontworpen om zo weinig mogelijk ruimte in te nemen. Die specifieke vorm maakt het mogelijk om de vermogenselektronica op één enkel printplaatcircuit te concentreren, het aantal componenten in de omvormer met 41% te verlagen en zelfs het koelsysteem volledig te integreren in de structuur van de aandrijfeenheid, zonder extra onderdelen. Het resultaat: een lichtere, compactere en dus energie-efficiëntere motor. De architectuur van de Maximus is modulair, zodat Rivian verschillende varianten kan bouwen met eenzelfde basisonderdeel. Dit vereenvoudigt tegelijk de assemblage en het onderhoud.
Advertentie – lees hieronder verder
I love the packaging on Maximus — the drive unit for R2. It has a side mounted inverter that utilizes flat area at the end of the motor to minimize the length of bus bars, keeping them light and efficient. The large planar shape also allows all processing and power electronics to… pic.twitter.com/czFV6FYhBN
— RJ Scaringe (@RJScaringe) May 14, 2025
De komst van de Maximus-motor is niet de enige innovatie van Rivian. De constructeur presenteerde namelijk ook een nieuw batterijformaat voor zijn toekomstige modellen. Weg met de 2170-cellen, voortaan gaat het om cilindervormige 4695-elementen van LG Energy Solution. Die overstap moet zorgen voor een flinke sprong vooruit in rijbereik en vermogen, al houdt het merk de exacte cijfers nog voor zich.
Interessant voor Volkswagen?
Deze technologische innovaties zijn ontwikkeld rond het RMP-platform (Rivian Midsize Platform), dat als basis dient voor de modellen R2, R3 en R3X. Die zijn compacter en ontworpen om beter in te spelen op de verwachtingen van de Europese markt. En precies daar kan de samenwerking met Volkswagen verdiept worden. De Duitse autogigant plant immers een investering van 5,8 miljard dollar in Rivian tegen 2027, een betrokkenheid die al lang niet meer beperkt blijft tot financiële steun. Nu de Maximus-motor productieklaar is, dringt zich een vraag op: zou deze innovatieve motor op termijn ook kunnen opduiken in bepaalde elektrische modellen van Volkswagen?
Het vooruitzicht is alleszins aantrekkelijk. Aan de ene kant is er Rivian met een motor die uitblinkt in eenvoud, efficiëntie en veelbelovende prestaties. Aan de andere kant staat Volkswagen, dat zijn elektrische gamma wil optimaliseren én zijn operationele kosten fors wil drukken. Een integratie van de Maximus-motor (of een variant ervan) in de toekomstige elektrische Golf die de ID.3 opvolgt, is dus niet ondenkbaar.
Hopelijk zorgen deze motor en het vernieuwde batterijpakket ervoor dat Rivian zich voortaan agressiever op de markt kan positioneren. Tot nu toe kost de pick-up R1T nog altijd 105.000 dollar – niet bepaald voor ieders budget. Of Volkswagen deze motor ooit daadwerkelijk gaat gebruiken, is voorlopig nog afwachten. Zeker omdat de constructeur zijn elektromotoren vandaag nog intern ontwikkelt…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
