Al een hele tijd lijkt China het rijk van de elektrische auto’s te domineren. Dat klopt deels, vooral als het gaat om batterijen, multimediasystemen of rijhulpsystemen die vaak beter zijn dan die van de rest, zelfs Tesla inbegrepen. Ook al lijkt China vandaag aan de winnende hand, dat betekent niet dat er geen verrassende wendingen meer mogelijk zijn. Dat bewijst de nieuwe eRTS-temperatuursensor van de Duitse toeleverancier Continental, die grote veranderingen aankondigt in het ecosysteem van batterij-elektrische auto’s.
Een temperatuursensor? Klinkt banaal. Maar wacht tot je dit hoort: dit stukje techniek kan rechtstreeks – en dus in real time – de temperatuur van de rotor in een elektromotor meten. Dat maakt een eind aan de onnauwkeurige gissingen van vroeger. Tot nu toe moesten constructeurs het stellen met verder gelegen sensoren, die op basis van metingen aan de stator en de omgevingstemperatuur een ruwe schatting maakten. De foutenmarge liep soms op tot 15°C, waardoor ingenieurs het koelsysteem overdreven groot moesten maken en massaal zeldzame aardmetalen inzetten om de permanente magneten betrouwbaar te houden.
Maar dankzij eRTS wordt die onzekerheid beperkt tot 3°C. En dat is geen detail: die precisiewinst maakt het mogelijk om de motorprestaties te verbeteren en tegelijk het gebruik van kritieke materialen te beperken, vooral die met grote ecologische en geopolitieke impact. Deze aankondiging komt dus op het perfecte moment, nu China zijn export van zeldzame aardmetalen beperkt om zijn greep op de markt te behouden.
Advertentie – lees hieronder verder
Nieuwe architectuur
Het eRTS-systeem bestaat uit twee complementaire onderdelen: een draadloze microsensor met de naam Mote, die zo dicht mogelijk bij de magneet wordt geplaatst, en een bekabelde transducer die verbonden is met de regelunit van de omvormer. Samen zorgen ze voor een warmtebeeld met ongeziene precisie. Deze innovatie is in de eerste plaats bedoeld voor motoren met permanente magneten, die erg courant zijn in de auto-industrie. Dit geldt dus niet voor motoren met een gewikkelde rotor, zoals die van Renault of sommige Tesla-modellen, die geen zeldzame aardmetalen gebruiken.
Deze technische vooruitgang opent nieuwe perspectieven op het vlak van ontwerp. Hiermee kunnen ingenieurs de motorkracht preciezer afstemmen, zonder bang te zijn dat ze kritieke temperatuurdrempels overschrijden. Dat resulteert in efficiëntere auto’s én minder technische beperkingen voor het hele aandrijfsysteem
De komst van deze technologie is misschien wel een kantelpunt in de evolutie van elektrische aandrijflijnen. Door overbodige veiligheidsmarges te schrappen, kunnen constructeurs krachtigere motoren ontwerpen zonder extra gewicht of verlies aan levensduur. Elke prestatiewinst levert meer rijbereik op en drukt de productiekosten. Jawel, Europa heeft nog altijd troeven in handen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
