Nadat het een batterij presenteerde met een autonomie van 1.000 kilometer, schakelt de Chinese gigant CATL een versnelling hoger en biedt het nu een universeel chassis aan dat als basis kan dienen voor elke elektrische auto. Enkel de software aan boord maakt het verschil. Is dit de toekomst?
Innovatie - Pagina 22
De elektrische auto wacht op nieuwe technologieën, met name vastestofbatterijen (solid-state), waarvan wordt beweerd dat ze twee keer zoveel energie kunnen opslaan op de helft van het volume als de huidige lithium-ionpakketten. Toyota is vergevorderd op dit gebied, maar de fabrikant heeft al duidelijk gemaakt: er gaat niet genoeg zijn voor iedereen.
De federale minister van Mobiliteit, Georges Gilkinet (Ecolo), wil geen auto’s die verregaand zelfstandig kunnen rijden op de Belgische wegen zien. Dat zei hij tegen onze collega’s van het Nieuwsblad, al geeft hij toe dat de technologie niet te stoppen is. Zijn standpunt valt binnen de politiek niet overal in goede aarde…
Retrofit was tot nu toe beperkt tot de ombouw van een auto met verbrandingsmotor tot een elektrische auto. Maar de formule is nu uitgebreid zodat elke auto met verbrandingsmotor kan veranderen in een hybride, in minder dan een dag en tegen een relatief lage prijs. De REVR-kit kan weleens een succes worden.
Hoewel ze zeer efficiënt zijn, worden elektromotoren in auto’s die op batterijen rijden momenteel ter hoogte van de vooras of achteras geplaatst (of allebei). Maar een nieuw type motor, ontwikkeld door Continental en de start-up Deepdrive, zou daar verandering in kunnen brengen.