Politiek - Pagina 15

Een ‘laadpaalklever’ is een elektrische auto die geparkeerd en verbonden blijft met een laadpaal, ook al is hij volledig opgeladen. In Brussel groeit dit fenomeen omdat de eigenaars dan niet moeten betalen voor het parkeren. Maar dat kan binnenkort veranderen.

Brussel legt het gebruik van elektrische steps aan banden. Er wordt gewerkt aan strengere regelgeving. Komt het ook tot een totaalverbod?

Nog te vaak gebeuren er ongevallen met fietsers en openzwaaiende autodeuren. De partij Vooruit wil dit verhelpen door de zogenaamde ‘Dutch reach’ te verplichten voor automobilisten. Een goed idee of een overbodige maatregel?

Het einde van de auto met verbrandingsmotor in 2035 dreigt moeilijker te worden dan gedacht. Na het protest van bepaalde landen, waarschuwt nu de Europese Rekenkamer voor de risico’s op een mislukking van de maatregel van de Europese Commissie. Waarop is dit gebaseerd?

De politieke onenigheid groeit tussen politieke voor- en tegenstanders van het rijbewijs met punten. Parlementslid Joris Vandenbroucke (Vooruit) verwijt de PS en MR dat ze de hervorming blokkeren en beschuldigt hen ervan verantwoordelijk te zijn voor verkeersdoden.

Het is geen geheim dat de staat van de Belgische wegen te wensen overlaat. Dat geldt vooral in het zuiden van het land, waar 200 miljoen euro nodig is om het netwerk te repareren. En dat heeft de overheid niet in kas.

In 2035 zullen er in Europa geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotoren meer verkocht kunnen worden. Nou ja, in theorie, want met het verstrijken van de maanden wordt het protest van bepaalde lidstaten steeds heviger. Deze keer is het Polen dat de Commissie voor de rechter daagt om de beslissing om verbrandingsmotoren tegen 2035 uit te bannen, ongedaan te maken. Is er een kans van slagen?

Na de fusie van ALD Automotive en LeasePlan zal 10 procent van de nieuwe auto’s die jaarlijks in België worden ingeschreven, geregistreerd worden in Vlaanderen, het nieuwe beslissingscentrum van het bedrijf. Voor Wallonië is dit onaanvaardbaar. De autoriteiten smeden een plan om een deel van de inkomsten te recupereren…

Terwijl klanten bij alle tankstations met een bankkaart kunnen betalen, was dit nog niet het geval voor de elektrische laadpalen die nochtans allemaal geconnecteerd zijn. Een groteske situatie, die snel echter zal veranderen.

In China vertraagt de verkoop van elektrische auto’s, wat de overheid ertoe aanzet om de aankoopsubsidies te handhaven en zelfs uit te breiden. Maar waarom doet België zo weinig?

Zopas werden langs onze wegen de eerste borden in de taal van de bestemming geplaatst om ze eenvoudiger te maken. Maar ‘Liège’ in plaats van ‘Luik’ is volgens Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters (Open Vld) niet conform de taalwetgeving en moet dus weer verdwijnen.

Europa heeft een schatting gemaakt van de kosten per auto voor de technologie die nodig is om de doelstellingen van de Euro 7-norm te bereiken. Maar blijkbaar zit de wetgever er volledig naast en vallen de uiteindelijke meerkosten tien keer hoger uit dan verwacht. Wie gaat dat betalen?

Het uitblijven van een aankoopbonus voor elektrische auto’s in België begint de politici te verontrusten. Sommigen stellen zelfs voor hem snel in te voeren, zoals in Frankrijk. Maar is dat ook realistisch?

Nadat Italië – samen met Duitsland – de definitieve goedkeuring van de uitfasering van verbrandingsmotoren in 2035 politiek heeft verhinderd, wil het nu ook de invoering van de Euro 7-norm tegenhouden wegens te beperkend.

Het parkeerbeleid in de steden wordt steeds meer gehekeld door Belgische burgers. Volgens Touring is het aantal klachten vorig jaar verveelvoudigd door een onduidelijkheid van het prijsbeleid en de regels op dit vlak.