Moet Ferrari schrik hebben van deze gestoord sterke hypercar?

Het was een jaartje geleden dat Vigna de uitspraak deed tijdens een interview met Bloomberg-televisie. Een beetje verrassend, want een mens zou denken dat van alle Europese merken Ferrari het meest immuun is tegen de oprukkende competitie uit het oosten. Maar hier is dan toch een wapenfeit dat de wenkbrauwen doet fronsen: een gelekte hypercar die met een totaalvermogen van - nee dat is geen tikfout - 3.000 pk alles en iedereen de baard afdoet. Werkelijk? 

De hypercar in kwestie is een speciale versie van de Yangwang U9, de auto die een snelheidsrecord pakte op de Nürburgring en die de reels- en shorts-video’s van deze planeet veroverde met zijn danskunsten. Dankzij de intelligente koetswerkcontrole DiSus-X kent de U9 partytrucs, zoals rijden op drie wielen of springen over kuilen. De Track Edition, die vroegtijdig op het internet verscheen door de typische publicatiepolitiek van het Chinese Ministerie van Industrie en informatietechnologie (MIIT), krijgt ook die ophanging, maar wat hem écht onderscheidt is dus zijn superkracht.

Meer dan 400 km/u?

Volgens de registratiegegevens blijkt dat de U9 Track Edition van Yangwang, alias de super-de-luxe tak van het beter bekende BYD, exact 3.019 pk op de vier wielen zet! Vier motoren van elk 555 kW, één per wiel, goed voor samen 2.220 kW. Ter vergelijking: de reguliere U9 doet het met ‘slechts’ 1.300 pk, accelereert in 2,36 seconden naar 100 km/u en tikt 390 km/u aan. Dat volstond blijkbaar niet.

Op het document van MIIT staan geen officiële prestatiecijfers, maar een topsnelheid boven de 400 km/u lijkt een veilige gok. Dat de hypercar door zijn batterij van 80 kWh 2.480 kilo weegt - geen pluimpje - zal door dat gigantische vermogen ruimschoots gecompenseerd worden.

Rollen met spierballen

BYD’s hypercar overschaduwt zo de recentste creaties uit Europa: noch de Lotus Evija (1.972 pk), Rimac Nevera (1.914 pk) of Koenigsegg Gemera (2.300 pk), al heeft die laatste een verbrandingsmotor, tippen hieraan. Buiten een paar lugubere concept cars, zoals bijvoorbeeld de Devel Sixteen, is het vermogen van de Yangwang onovertroffen. Het is duidelijk dat BYD zijn spierballen wil laten zien. Het staat trouwens vast dat Yangwang ook in Europa zijn intrede maakt, maar wanneer exact en of dan ook de Track Edition komt, blijft koffiedik kijken. Eerst komt de Nürburgring er nog eens aan, voor een tweede record.

Toch zijn er bedenkingen. Wie ooit met een supercar van zelfs maar 800 pk heeft gereden, weet dat je elke vezel concentratie nodig hebt om het beest in toom te houden. Dit is niet zomaar een stapje hoger, het is een sprong over de rand van gezond verstand. Bovendien doet het vragen rijzen over de banden, die van een bijzondere compound moeten zijn om deze mokerkracht op het asfalt te krijgen.

Zijn er ook klanten?

Maar het grootste probleem worden de klanten. Weliswaar blijft de U9 Track Edition opvallend betaalbaar in hypercarland, met een richtprijs rond de 250.000 euro (in China). Een Ferrari SF90 Stradale, bijvoorbeeld, kost meer dan het dubbele en levert… een derde van het vermogen. 

Toch is het duidelijk dat momenteel amper iemand zit te wachten op elektrische supercars. Niet per se omdat ze de adrenalinekick verkeerd invullen, wel omdat hun restwaardes een struikelblok vormen. Rimac liet al verstaan dat de verkoop sputtert. Bovendien zijn we er zeker van dat Vigno voor zijn elektrische Ferrari voorrang geeft aan minder gewicht in plaats van meer vermogen. Want ligt daarin niet het ware rijplezier?

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be