Elke dag overstelpen de verkeersberichten op de radio ons met meldingen van files, vertragingen en ongevallen. Er gaat dan ook bijna geen dag voorbij zonder problemen op de weg. Voor de automobilist die onderweg is naar het werk, lijkt het alsof er niets verandert.
Maar dat is eigenlijk niet waar. Volgens cijfers van Coyote, het rijhulpsysteem, daalde het verkeer in België in het eerste kwartaal van 2025. Zo zou het aantal verplaatsingen met 3% afgenomen zijn in de eerste drie maanden van het jaar in vergelijking met vorig jaar (-1% in Wallonië, -5% in Brussel en Vlaanderen). En in vergelijking met 2023 bedraagt de daling zelfs 8,5%, wat behoorlijk veel is. De afgelegde afstanden zijn logischerwijs ook gedaald: -3% ten opzichte van 2024 en -7% ten opzichte van 2023.
Die daling van de verplaatsingen wordt bevestigd door het Belgian Mobility Dashboard, een initiatief van FEBIAC en het VBO. Belgische automobilisten zouden dus minder tijd verliezen op de weg, waardoor het economische verlies beperkt blijft tot 1,24 miljard euro, een daling met 6% tegenover vorig jaar. Het totale tijdverlies per werkende persoon bedroeg 9 uur en 21 minuten in de eerste drie maanden – zonde van de tijd – wat neerkomt op een daling van 7% tegenover 2024. Volgens het Belgian Mobility Dashboard zijn files, opstoppingen en vertragingen in 2025 met 59% afgenomen, wat neerkomt op ‘slechts’ 3.420 km file sinds het begin van het jaar.
Advertentie – lees hieronder verder
Meer spookrijders
Hoewel weinig automobilisten zich bewust zijn van deze filedaling, is het toch goed nieuws dat we iets minder tijd verliezen op de weg. Maar het zou fout zijn te denken dat ook de grote risico’s afnemen. Zo stelde Coyote vast dat er in het eerste kwartaal van 2025 vijf spookrijders waren, tegenover één in 2024. Uiteraard gaat het hier alleen om de spookrijders die door automobilisten werden gemeld via de dienst van Coyote. In werkelijkheid ligt het aantal gevallen dus wellicht veel hoger. Coyote geeft deze meldingen rechtstreeks door aan de federale politie, want in zulke situaties is er natuurlijk geen tijd te verliezen. Voor zover bekend heeft geen van deze meldingen geleid tot een ongeval.
25% van de verkeersdoden droeg geen gordel
Een andere opvallende statistiek: verkeersinstituut VIAS wijst erop dat bij dodelijke ongevallen met slechts één gemotoriseerde weggebruiker in de voorbije tien jaar meer dan een kwart van de betrokken automobilisten (27%) geen veiligheidsgordel droeg op het moment van het ongeval. Verontrustend, zeker omdat dat cijfer op de snelwegen zelfs oploopt tot 33%. Volgens VIAS zijn bestuurders van lichte bedrijfsvoertuigen of bestelwagens het vaakst nalatig op het vlak van veiligheid. Concreet betekent dit dat 230 doden in de voorbije tien jaar geen gordel droegen.
Die situatie is absurd en zou niet mogen bestaan. De gordeldracht is al sinds 1975 verplicht voor de bestuurder en de passagier vooraan, en sinds 1991 ook voor de achterpassagiers. Kinderen jonger dan drie jaar moeten bovendien in een speciaal kinderzitje vervoerd worden.
Voor veel automobilisten is het vastklikken van de gordel intussen een automatisme: 95% van de voorste passagiers doet het (93% in Wallonië, 95% in Vlaanderen, 98% in Brussel), en achterin klikt 79% zich automatisch vast. Dat is maar goed ook, want bij een botsing aan 50 km/u wordt een volwassene van 80 kg een projectiel van meer dan een ton…
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
