Verkeersveiligheid - Pagina 47

Uit een studie van het Vias Institute blijkt dat als het aantal telewerkers verdubbelt, er elk jaar 25 doden en zwaargewonden minder zouden vallen op de Belgische wegen. Een interessante constatatie, maar toch moeten daar enkele bedenkingen bij geplaatst worden.

Vanaf 1 oktober 2022 worden aanpassingen aangebracht aan de Belgische wegcode. Tot de nieuwigheden behoren de schrapping van bepaalde verkeersborden, maar ook de komst van nieuwe boetes, zoals voor elektrische wagens. Dat verdient meer uitleg.

Een elektrische fietser die betrapt werd door de politie toen hij 43 km/u reed, werd door de politierechter veroordeeld tot een boete van 800 euro en een rijverbod met de … auto. Hoe kan dat?

Volgens VIAS zou het rijbewijs met punten 150 levens uitsparen in amper achttien maanden. Daarom stelt het verkeersinstituut deze maatregel voor, samen met vier andere levensreddende ideeën.

Door het grotere aantal fietsen op de weg, hun betere prestaties (bij de elektrische modellen) en verkoopprijzen die kunnen oplopen tot enkele duizenden euro’s, lijkt het een goed idee om een verzekering af te sluiten. In de volgende gevallen is dat nodig.

Door de ontspoorde inflatie hebben steeds meer huishoudens grote moeite om hun rekeningen te betalen. Dit geldt ook voor verkeersboetes, die toenemen door de vele trajectcontroles. Om de druk te verlichten, heeft de overheid een oplossing.

De iPhone 14, die op 7 september werd voorgesteld, bevat tal van nieuwe functies, waaronder de mogelijkheid om een verkeersongeval te herkennen en alarm te slaan. Kunnen hiermee levens gered worden in de auto?

Het aantal uitgedeelde verkeersboetes is spectaculair gestegen tijdens de voorbije maanden. In ons land vlogen in 2022 al meer dan 3 miljoen snelheidsduivels op de bon. Dat is vooral te wijten (of te danken?) aan het extra personeel in de Gewestelijke Verwerkingscentra die deze boetes verwerken.

Volgens de jongste verkeersveiligheidsstatistieken stierven 114 mensen alleen tijdens het rijden en zonder enig ander voertuig in de buurt. Is dat te wijten aan beoordelingsfouten?

Het VIAS Instituut heeft ziekenhuisgegevens geanalyseerd en daaruit blijkt dat veel ongevallen met ernstige verwondingen onder de radar van de politie blijven. Is de situatie dus ernstiger dan bekend?

Er is een overtuiging dat rode auto’s meer kans hebben om ongelukken te veroorzaken of erbij betrokken te zijn. Maar is dat terecht? Blijkbaar wel volgens Car Vertical dat een onderzoek uitvoerde via detectieplatform over de voertuighistorieken.

In Brussel wordt het stilaan onmogelijk om met een auto te rijden. Zo geldt in een wijk in Anderlecht tegenwoordig een snelheidsbeperking van 10 km/u, die bovendien door een radar wordt gecontroleerd en al verscheidene bewoners een boete opleverde. Waar gaat dat eindigen?

De premies van de BA-autoverzekeringen zijn volgens Statbel in 5 jaar tijd met 4,7% gedaald. Volgens het Belgische statistiekbureau is dat vooral te wijten aan de daling van de verliesratio’s. 

Zoals aangekondigd, zullen de trajectcontroles langs de autosnelwegen tegen eind augustus al bekeuren vanaf 129 km/u. Dit betekent dus het einde van de tolerantiemarge. Deze beslissing beïnvloedt alle trajectcontroles in Wallonië, zowel regionaal als lokaal.

Ook zwakke weggebruikers kijken al eens te diep in het glaasje en vormen daardoor een gevaar in het verkeer. Zo onderschepte de Antwerpse politie onlangs twee stomdronken personen in een elektrische rolstoel.