Les voitures chinoises font désormais partie du paysage automobile du quotidien. En Belgique, BYD a plus que doublé ses immatriculations cette année, MG continue aussi de progresser tout comme Leapmotor. Les automobilistes qui croisent ces voitures ne les remarquent même plus. Il se trouve pourtant que pour l’armée américaine, les voitures chinoises sont problématiques. Depuis le lundi 26 octobre, la base aérienne de Kadena à Okinawa (Japon) refuse l’accès à tout véhicule portant un logo BYD.
L’interdiction ne vise pas seulement les voitures de service, mais aussi les véhicules privés, les taxis, les camions de livraison et tous les sous-traitants qui sont refoulés sans exception. La porte-parole de la base a indiqué à Reuters que ces véhicules présentaient un risque « inacceptable et impossible à atténuer ». En clair, l’armée américaine pense que ces véhicules collectent des données sensibles qui sont ensuite transmises vers la Chine.
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A US air base in Japan is turning BYD cars away at the gate — privately owned ones too. Cameras, sensors and GPS: an 'unacceptable' risk, officials say. Will other bases follow? #China #EVhttps://t.co/JG4tjYj5RV
— ChinaIndustryIntel (@cii_Kenjitanaka) October 28, 2026
Un contexte plus large
Ce n’est pas la première fois que des produits chinois sont suspectés de collecter de données à destination de Pékin. En juin dernier, le Pentagone a discrètement inscrit les voitures de BYD, aux côtés d’Alibaba, Baidu et des véhicules de la marque NIO sur sa liste d’entreprises soupçonnées de soutenir l’armée chinoise. BYD conteste et annonce des recours. À l’heure actuelle, il faut souligner le fait qu’aucune preuve publique n’établit que des BYD aient espionné quoi que ce soit. On est donc dans le registre de la précaution.
D’ailleurs, la crainte n’a rien de spécifique à BYD, car depuis quelques années, les caméras, les microphones, la connectivité mobile et les mises à jour à distance ont transformé n’importe quelle voiture moderne en plateforme de collecte de données. Comme nous l’évoquions récemment, les renseignements néerlandais ont rappelé dans une brochure publiée en octobre que l’habitacle d’un véhicule connecté se traite aujourd’hui comme un lieu public et pas comme un espace privé.
Un miroir à deux faces
La Chine connaît d’ailleurs bien ce raisonnement. Car c’est elle qui l’a appliquée la première. C’était à Tesla en 2021. Pékin avait alors interdit les voitures d’Elon Musk dans ses complexes militaires et gouvernementaux en invoquant le risque que leurs caméras captent des images sensibles. L’affaire a toutefois trouvé une issue : après un audit de l’association sectorielle chinoise, les restrictions ont été levées en 2024 et le Model Y a même intégré la liste des achats gouvernementaux dans certaines provinces.
Cela dit, le constructeur américain n’est pas irréprochable. Une enquête de Reuters publiée en 2023 a révélé que des employés de Tesla s’échangeaient entre 2019 et 2022 des images et des vidéos filmées par les caméras embarquées de clients via une messagerie interne. Certains enregistrements permettaient même de localiser le domicile des propriétaires. Tesla assure que ses caméras respectent les lois locales, mais on peut évidemment en douter.
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La Belgique aussi
Le sujet est aussi d’actualité en Belgique. BYD y affiche la progression la plus rapide du marché, avec plus de 5.700 immatriculations sur les huit premiers mois de 2026, soit une hausse de 116 % sur un an selon les chiffres FEBIAC. La marque a franchi les 3,8 % de part de marché en juillet et visé la onzième place du classement des constructeurs.
De son côté, la Défense belge a elle aussi décidé cet été de ne plus acheter de voitures construites en Chine pour ses officiers généraux. Le renseignement militaire belge, l’ADIV, a examiné une partie du parc et publié des consignes internes. Mais là non plus, aucune porte dérobée n’a été découverte, du moins pas officiellement. On peut comprendre la prudence belge étant donné que notre territoire abrite le siège de l’OTAN, le SHAPE à Mons ou encore des armes nucléaires américaines à Kleine Brogel, dont l’existence est un secret de Polichinelle. Des drones non identifiés ont d’ailleurs survolé cette base en 2025.
Le vrai problème est ailleurs
Plusieurs armées en Europe ont pris des mesures comparables de manière parfois très officieuse : le Royaume-Uni, la Pologne, l’Allemagne et Israël restreignent l’accès de véhicules chinois à certains sites sensibles.
Mais réduire le problème à la Chine, c’est se voiler la face. L’étude « Privacy Not Included » de la fondation Mozilla publiée en 2023 avait passé 25 marques automobiles au crible. Résultat : toutes ont reçu un avertissement de confidentialité, sans exception. Selon les analyses, 84 % de ces marques déclarent pouvoir partager les données personnelles collectées et 76 % se réservent le droit de les vendre. Tesla a même décroché le palmarès de la pire marque pour la vie privée. Ce n’est pas rassurant. Mais c’est le monde dans lequel on roule désormais. Il faut juste le savoir.
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