Depuis quelque temps, les pneus toutes saisons remportent un intérêt croissant de la part du public. Un succès qui entraîne une révision des stratégies des manufacturiers. C’est le cas chez Continental chez qui l’AllSeasonContact 2 ne se profile plus comme un produit de compromis. Prise en main.
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Les pneus sont souvent négligés par les automobilistes. Normal : ils sont souvent sales et ils coûtent cher. Pourtant, il est recommandé de vérifier leur état tous les 6 mois ou tous les 10.000 km. Voici par ailleurs quelques conseils pour faire les bons choix lorsqu’il s’agit de les remplacer.
L’hiver connaît son lot d’épisodes froids. Cette semaine encore la Belgique a été plongée au cœur d’importantes précipitations hivernales, ce qui n’a pas manqué de provoquer le chaos routier dans les régions concernées. Un manque d’anticipation ? Non, mais plutôt un manque d’équipements chez les automobilistes qui, cette année, ont renoncé massivement aux pneus hiver.
L’hiver est à nos portes et de nombreux automobilistes continuent à permuter de train de pneus pour mieux s’adapter aux conditions hivernales plus humides et froides. Le réputé Touring club suisse vient de publier un comparatif qui montre les marques qu’il faut absolument éviter de considérer.
Une récente enquête met en lumière que la majorité des automobilistes belges ne prêtent aucune attention à la pression de leurs pneumatiques. Plus grave : un sondage aléatoire a montré que la plupart des voitures circulent avec une pression de pneu incorrecte avec, pour conséquence une un risque pour la sécurité, une détérioration de la consommation et une accentuation de l’usure.
Depuis la crise de la Covid, le marché des véhicules d’occasion a explosé et avec lui, les besoins en termes de pièces détachées et d’usure. C’est dans ce contexte que le manufacturier allemand, Continental, lance le nouveau PremiumContact 7, un pneu destiné justement au marché du remplacement.
L’Agence de la transition écologique, un organisme très officiel en France, publie une étude étonnante qui révèle que la moitié des particules fines d’une automobile sont émises suite au roulement des pneumatiques. Un constat qui ne va pas en s’améliorant ces dernières années du fait de l’augmentation de la taille des gommes.