Industrie - Page 16

Face à l’effondrement des marges et à la menace de voitures électriques chinoises à bas coûts, l’industrie automobile européenne doit de se réinventer. Aéronautique, défense, technologies : les constructeurs comme les sous-traitants vont explorer de nouveaux marchés pour survivre, une transition qui s’annonce longue et parsemée d’obstacles.

Tesla a lâché ses robotaxis autonomes dans la ville d’Austin. Mais derrière cette victoire, c’est une réalité plus nuancée qui se dessine : l’événement s’est surtout distingué par une mise en scène qui laisse planer des doutes sur la viabilité de ce modèle qu’Elon Musk poursuit depuis 10 ans.

La marque aux anneaux fait volte-face : alors qu’elle promettait un avenir 100% électrique dès 2026, Audi va prolonger la vie de ses moteurs thermiques pour un paquet d’années.

L’avenir est-il aux voitures hybrides rechargeables avec une autonomie électrique XXL. Ce n’est pas l’avis de Toyota et Hyundai, deux ténors du secteur, qui estiment que l’intérêt de ces automobiles se heurte à une réalité économique non défendable. Pour ceux, il existe un seuil d’équilibre pour l’autonomie électrique d’un véhicule PHEV. Et il ne faut pas le dépasser.

Par un concours de circonstances, la Wallonie ressemble à un vaste chantier routier. Et pour l'instant, aucune amélioration n'est en vue. Selon Touring, la situation peut être résolue si les entrepreneurs continuent à travailler jour et nuit. Est-ce cependant possible ?

Avec 253 unités écoulées depuis le début de l’année, on ne peut pas encore parler de raz-de-marée pour les SUV d’Omoda et de Jaecoo en Belgique. Mais cela pourrait bien changer. À la fois grâce à l’arrivée de nouveaux modèles, mais aussi parce que les Chinois ont dépêché un homme fort pour diriger le marché BeLux : Darren Tu qui est précisément le manager qui a hissé le constructeur chinois sur le marché espagnol, dépassant même des marques comme Land Rover ou Alfa Romeo. Le même modèle peut-il s’appliquer à la Belgique ? Un interview.

Manifestement, le patron du plus grand constructeur automobile mondial a de l’essence qui coule dans les veines. Chaque année – et encore ce week-end – il participe sous le nom de « Morizo » aux 24 Heures du Nürburgring...

L’empreinte environnementale des voitures électriques continue de faire débat. Cette fois, c’est l’ancien grand patron de Toyota, Akio Toyoda, qui affirme qu’une seule voiture électrique polluerait en fait autant que trois voitures hybrides. Vrai ?

À la surprise générale, Luca de Meo a annoncé son départ de la direction de Renault. Après 5 ans passés chez le constructeur français, il entend changer d’horizon. La décision est inattendue pour celui qui, plus que jamais, s’érige comme l’artisan du redressement du constructeur après les années Carlos Ghosn. 

L’arrivée d’Antonio Filosa à la tête de Stellantis va très probablement marquer une rupture stratégique avec l’ère Tavares. Installé à Détroit, l’Italien pourrait bien redonner un poids technique et symbolique aux ingénieurs transalpins, jusque-là éclipsés par celle de l’ex-groupe PSA.

La chaîne d’approvisionnement automobile mondiale est de nouveau en souffrance, particulièrement pour les voitures électriques. Et ce ne serait le fait d’une poignée de bureaucrates chinois qui organisent les nouvelles pénuries de terres rares.

On le sait : la batterie est l’élément le plus cher d’une voiture électrique. Rien ne neuf. Mais ce qui se sait moins, c’est que malgré leur petite taille, les batteries des voitures hybrides et hybrides rechargeables coûtent parfois beaucoup plus cher que celles des voitures 100% électriques. Pourquoi ? Une étude donne la réponse.

Même si les voitures chinoises restent encore peu répandues sur le marché européen, la solidité financière des marques de l’empire du Milieu force l’admiration. Une nouvelle étude révèle qu’un fossé de plus en plus profond se creuse entre les profits générés par le secteur automobile à l’Est et à l’Ouest.

Le nouvel importateur de Maserati est loin d’être un inconnu puisqu’il s’agit de D’Ieteren Luxury Performance, une division de la célèbre société familiale belge qui s’occupe déjà de la distribution de Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti et Rimac en Belgique. Nous avons rencontré Eric Cortois, son CEO, afin d’en savoir plus sur les futurs développements de la marque dans nos contrées.

Le succès n'est jamais éternel. Même si vous êtes en tête des classements pendant des années, il arrive un moment où le vent tourne et où la descente devient irrévocable. C'est le cas du best-seller absolu de l'Europe, qui a perdu les trois quarts de ses clients en dix ans. Un signe des temps ?