Industrie - Page 17

La Golf, fleuron de Volkswagen depuis des décennies, se fait encore plus attendre dans sa version électrique. Initialement prévue pour 2028, sa commercialisation est désormais repoussée à 2030. Et la Golf n'est pas la seule Volkswagen électrique à connaître des problèmes.

C’est officiel : Stellantis produira bientôt des modèles de Leapmotor dans une de ses usines espagnoles. Ce précédent soulève une question : d’autres constructeurs européens pourraient-ils suivre cette voie en ouvrant leurs chaînes aux marques chinoises pour éviter la banqueroute ?

Ces dernières semaines, Jaguar Land Rover (JLR) vit un véritable cauchemar. Depuis le 1er septembre dernier, le constructeur subit une cyberattaque qui a totalement paralysé sa production. Ce qui ne semblait être qu’un incident informatique au départ s’est aujourd’hui mué en une véritable crise économique qui coûte des millions et menace des milliers d’emplois.

Apparues il y a quelques années, les poignées rétractables automatiquement pourraient-elles disparaître ? C’est possible. Car un puissant pays les juge peu fiables, coûteuses et dangereuses en cas d’accident. Il envisage d’ailleurs de les interdire dès 2027 et si c’est le cas, c’est toute la planète qui devra s’en passer.

Sous pression de l’industrie automobile, l’Union européenne a promis d’accélérer la révision de l’interdiction des moteurs thermiques en 2035. Pour l’heure, Bruxelles ne fléchit toutefois pas sur son objectif zéro émission, mais promet déjà un soutien à ses constructeurs.

Apple Carplay est-il surestimé ? Selon BMW, cela semble être le cas. Les constructeurs se détournent de plus en plus des systèmes multimédias qu'ils n'ont pas développés eux-mêmes.

Inspirée des célèbres kei cars japonaises, l’Union européenne travaille dans le plus grand secret à l’émergence d’une nouvelle catégorie de petites voitures électriques. Leurs caractéristiques se précisent progressivement. Objectif : relancer un segment abandonné, contenir l’offensive chinoise, mais, surtout, revenir à des véhicules urbains simples et très abordables.

Et si votre prochaine voiture était une voiture chinoise ? Car, selon toute vraisemblance, 47% des Européens seraient favorables à ce type d’acquisition. Explications.

Après une première vague de start-up comme BYD ou Xpeng, une nouvelle génération de constructeurs chinois – étatiques ceux-là – se prépare à conquérir l’Europe. Y arriveront-ils ?

Depuis des années, le secteur automobile européen se plaint que les objectifs climatiques imposés par Bruxelles sont irréalisables. Une nouvelle analyse montre cependant que presque tous les constructeurs atteindront les normes CO₂ plus strictes. Seul le plus virulent opposant à ces règles échoue à cet exercice.

Le mois de septembre 2015 a marqué le début de la fin pour le moteur Diesel après que Volkswagen ait été pris la main dans le sac en utilisant un logiciel truqué pour ses moteurs TDI. Car au fil des jours, tout le monde a bien compris que ce qui avait été mis au jour en Amérique aurait d’énormes conséquences et pas seulement pour le groupe Volkswagen, mais bien pour toute l’industrie automobile.

Le Conseil d’administration de Tesla propose un plan de rémunération totalement délirant pour conserver Elon Musk aux commandes de l’entreprise : 1.000 milliards de dollars sur 10 ans ! Ce serait le deal le plus fou de l’histoire de Wall Street...

Face au projet européen qui va imposer des flottes 100% électriques dès 2030, l’Allemagne et l’Italie s’unissent pour défendre une transition plus flexible. Objectif : préserver l’innovation, sans fragiliser l’industrie automobile dont la survie est clairement menacée.

Promus comme la révolution de l’éclairage automobile au début des années 2010, les phares laser sont aujourd’hui abandonnés par BMW. BMW les a supprimé de son  offre. En cause : des contraintes réglementaires, des coûts trop élevés et de meilleures alternatives technologiques.

Malgré de grandes ambitions et un renouvellement régulier de sa gamme, le constructeur chinois Nio traverse une crise profonde. Son avenir dépend désormais de sa capacité à vendre massivement et rapidement. Le PDG y croit, mais...