Industrie - Page 17

Après son passage éclair au DOGE, Elon Musk revient chez Tesla et il annonce sa présence « 24h/24 ». L’homme entend donc reprendre la main et il a du pain sur la planche : ventes en berne, image écornée, rivalité chinoise décuplée. Et justement, face à une concurrence agile et innovante, ce come-back suffira-t-il ?

À partir de septembre prochain, les marques chinoises Nio et Firefly seront distribuées en Belgique et au Luxembourg par Hedin Mobility Group qui importe entre autres Ram, Hongqi et Ineos dans notre pays.

Dix ans plus tard, le scandale du Dieselgate n'a pas fini de faire couler de l'encre. Ce qu’on peut considérer comme le plus gros scandale environnemental connu du secteur automobile ne fait certes plus la une des journaux, mais ceux qui pensaient l’affaire enterrée ont tort. Car une nouvelle étude européenne a estimé le nombre de décès prématurés causés par le fameux logiciel truqué censé faire passer des millions de voitures Diesel pour plus vertes qu'elles ne l'étaient en réalité.

La révolution électrique dans le secteur automobile attire partout des entreprises, séduites par la perspective d'une mobilité durable et de nouvelles opportunités de marché. Cependant, la réalité est souvent impitoyable. Addax Motors, le dernier constructeur belge de véhicules électriques, en a fait l'expérience. Le rideau vient de tomber.

Lors de la présentation de l'Alpine A390, Gocar.be a eu l'occasion de rencontrer Philippe Krief, CEO D'Alpine, afin de lui poser quelques questions sur l'avenir de la marque qui fête ce week-end ses 70 années d'existence.

Après les voitures électriques chinoises, Bruxelles se penche actuellement sur les pneus produits dans l’empire du Milieu. Mais avec quel objectif ? Mettre fin à la commercialisation de produits de mauvaise qualité ou protéger son industrie qui emploie dans ce secteur près de 500.000 personnes ?

Donald Trump n’aime pas les voitures électriques. Il l’a fait savoir à maintes reprises. Jusqu’ici, il ne s’était pas encore attaqué au système de bonus mis en place par l’administration Biden pour soutenir la transition. Mais Trump accélère désormais. Et il va faire passer à la caisse les Américains qui veulent une voiture à batterie.

L’affaire est faite. Stellantis a confirmé les rumeurs et la nomination d’un initié à la tête du groupe : Antonio Filosa Mais qui est le nouvel homme fort de Stellantis et, surtout, quelles mesures d’urgence va-t-il devoir prendre ? Beaucoup de questions...

Ce devait être la (presque) huitième merveille du monde et l’arme absolue des professionnels et même des aventuriers : le Tesla Cybertruck promettait tout. Et sans doute beaucoup trop. Car présenté en 2019 et commercialisé en 2023, l’engin se révèle finalement être un véritable flop. De quoi faire encore plus vaciller Tesla ?

Souvent, les marques automobiles européennes fustigent le politique lorsqu’il s’agit de trouver un responsable à l’augmentation du prix des voitures ces dernières années. Pour eux, ce sont les réglementations et l’excès d’exigences qui font grimper les tarifs. Toutefois, une étude française démontre que ce sont en fait les marques elles-mêmes qui ont fait le plus grimper l’addition ces derniers temps.

Y aurait-il du rapprochement dans l'air entre Renault et Stellantis ? Les dirigeants des deux groupes se sont réunis en conclave au Salon de Paris l'année dernière. Et plus récemment, ils ont fait une sortie commune pour dénoncer les mesures de l'Union qui tuent les voitures citadines. Dans la réalité, les deux constructeurs visent exactement les mêmes publics. Pourraient-ils s'associer ? La réponse est non et voici pourquoi.

Alors que l’automobile n’est pas encore sortie de la longue zone de turbulences qui dure depuis près de 5 ans maintenant, une autre épée de Damoclès plane sur le secteur. Car après les semi-conducteurs et les problèmes d’approvisionnement en lithium, c’est à un autre manque qu’il va falloir faire face : celui des terres rares, essentielles aux voitures électriques.

Faire chuter le prix des voitures électriques : voilà l’enjeu auquel doivent faire face les constructeurs pour voir les ventes enfin décoller. Volkswagen l’a bien compris et le géant allemand a une stratégie très claire à ce sujet, quitte à tout chambouler.

Les marques de voitures de sport électrifient progressivement leurs modèles. Et comme celles-ci possèdent un peu moins d'expérience dans ce domaine que pour les puissants moteurs thermiques, elles s'approvisionnent toutes auprès du même fournisseur. Un fournisseur qui appartient à... Mercedes ! Explications et surprises !

Lors de l'assemblée générale de Volkswagen, certains actionnaires influents ont critiqué le modèle de gouvernance du groupe automobile. Principal reproche : le patron Oliver Blume cumule trop de mandats, ce qui engendre des conflits d'intérêts, des atteintes à la réputation et des pertes financières. Comme si Volkswagen n'avait pas déjà assez de problèmes...