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Les conducteurs de voitures électriques sont extrêmement favorisés à Gand, car dans cette ville de, ils ne doivent pas payer un centime pour se garer à un point de charge public. Les opposants parlent de « parking d’élitiste.

Les consommateurs paient actuellement très cher leurs factures d’énergie. Mais entre-temps, Engie gagne une fortune grâce aux prix élevés de l’électricité et du gaz et a enregistré des bénéfices records…

Malgré les turbulences sur les marchés de l’énergie et l’inflation, il y a encore de bonnes nouvelles à annoncer. Pour la première fois depuis des mois, aucune nouvelle hausse des prix de l’électricité n’a été enregistrée en mai, ce qui plaira certainement aux conducteurs de véhicules électriques.

En 2025, BMW lancera une nouvelle génération de voitures électriques. Cette nouvelle génération utilisera une nouvelle plate-forme, mais aussi des cellules dites cylindriques pour le pack énergétique qui coûteraient 30% moins cher. Une révolution ?

Avec Scout, Volkswagen crée une nouvelle marque de voitures. Ce nom vous est familier ?

C’est un fait : la Norvège a été et est toujours un pionnier de la voiture électrique en Europe. Ce pays a opéré une transition particulièrement rapide et efficace, notamment en raison des nombreux avantages offerts aux acheteurs de voitures électriques. Cela dit, aujourd’hui, le gouvernement norvégien change de cap et pousse les gens à abandonner leur voiture électrique. Pourquoi ?

En 2026, les nouvelles voitures de société devront toutes être 100% électriques si l’entreprise veut prétendre à une déductibilité fiscale optimale. Sauf qu’une entreprise sur trois indique aujourd’hui qu’elle ne sera pas prête à cette échéance pour aborder sereinement ce virage. 

Une photo est en train de faire le tour de la Toile : celle d’une Porsche Taycan électrique d’une valeur d’environ 100.000 euros et destinée à la zone de police de Malines-Willebroek. Mais apparemment, il y aurait un « hic »…

On le sait : le réchauffement climatique passe par la réduction des gaz à effet de serre. Le transport qui est concerné pour 25% de ces émissions pense avoir trouvé la parade avec la voiture électrique. Mais celle-ci est-elle vraiment la panacée ? Une étude de Green NCAP révèle la véritable empreinte de nos voitures.

Annoncé depuis belle lurette, le cadré légal pour la conversion d’une voiture thermique en électrique – dit aussi rétrofit – en Wallonie se fait toujours attendre. 

Dans une interview, Frank Weber, responsable de la technologie et du développement chez BMW, pointe du doigt de nombreuses marques concurrentes. Il les accuse de mentir sur leurs intentions de transition électriques et sur les performances réelles de leurs modèles. Dans le même temps, il affirme aussi qu’un passage total à la voiture électrique n’est certainement pas la solution à adopter actuellement. Quel tempérament !

Si l’on en croit l’organisme indépendant Transport & Environment (T&E), les ressources de nickel et lithium seraient actuellement suffisantes pour produire 14 millions de véhicules électriques sur l’année 2023. De quoi rassurer le marché et stabiliser les prix ? Pas sûr…

Le passage à la voiture électrique serait bénéfique pour l’environnement et notamment pour les émissions de CO2, indique une étude britannique. Selon les experts, c’est comme si la Belgique devenait un grand poumon vert. Explications. 

Les sociétés de location de voitures font également pression en faveur de l’électrification. Mais cela s’avère plus difficile que prévu, car la plupart des vacanciers n’ont pas encore envie de louer une voiture électrique par crainte de problèmes de recharge. 

Les batteries restent le talon d’Achille de nos voitures électriques. Chère à remplacer, la batterie voit sa durée de vie dépendre d’une série de facteurs. Il y a donc lieu d’adopter quelques précautions d’usage pour accroître sa longévité dans le temps.