Si stationner son véhicule dans un parking d’aéroport est une habitude pour de nombreux Belges, nombreux semblent être les propriétaires qui rencontrent des difficultés à leur retour. Et pour cause, ceux-ci constatent la décharge prématurée de la batterie 12 volts.
Nos confrères d’Autoweek ont récolté plusieurs témoignages d’automobilistes qui ont connu cette mésaventure. Ainsi, un propriétaire de Lynk & Co 01 de dernière génération a relaté son expérience dans la presse : après cinq jours d’absence, il a retrouvé son SUV verrouillé, batterie vide. L’assistance routière dépêchée sur place n’a pu que confirmer que la batterie 12 volts avait été vidée, probablement par des déclenchements répétés de l’alarme dus aux vibrations des avions au décollage et à l’atterrissage. Surprenant !
Des spécialistes affirment que ce scénario n’a rien d’isolé. En effet, les voitures récentes sont bardées d’électronique et elles disposent de systèmes qui ne s’éteignent jamais complètement. Alarmes, accès mains libres, modules de connectivité ou recherche constante de signal : tous ces dispositifs puisent l’énergie nécessaire à leur fonctionnement dans la petite batterie auxiliaire qui est aussi indispensable au démarrage et à la mise sous tension des calculateurs.
Confusion entre batteries
En matière de batterie, les confusions sont en outre nombreuses. En effet, dans le cas du propriétaire de Lynk & Co 01 (hybride rechargeable), celui-ci soulignait avoir parcouru 100 km avant de se stationner. Et il pensait avoir suffisamment rechargé la batterie lithium de traction pour alimenter la batterie 12 volts. Certes, il y a bien une liaison entre les deux batteries. Mais pour que celle à haute tension puisse recharger l’autre, la voiture doit rouler. Cette fonctionnalité n’est pas active en veille, ce qui signifie qu’à l’arrêt, une recharge d’appoint n’a pas lieu. Car le convertisseur CC-CC fonctionne avec la batterie 12 volts. Ce n’est d’ailleurs pas pour rien qu’elle est la cause la plus fréquente des pannes sur les voitures électriques.
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Une panne évitable
L’Automobile Club néerlandais (ANWB, l’équivalent de notre Touring) confirme que ce type d’incident est connu et que ses dépanneurs interviennent régulièrement auprès de ces automobilistes. Souvent, ce sont les systèmes d’alarme qui sont responsables de l’épuisement de la batterie, même si en l’état cela reste difficile à vérifier. C’est en tous cas l’explication la plus plausible.
Cela dit, les automobilistes peuvent aussi prendre leurs précautions et se mettre à l’abri de ce genre de mauvaise surprise. En effet, certains constructeurs permettent de réduire la sensibilité de la surveillance intérieure, voire de désactiver temporairement certaines fonctions de sécurité. En général, cela est expliqué dans le manuel d’utilisation. Par ailleurs, une vérification préalable de la capacité de la batterie 12 volts ou l’installation d’un chargeur d’appoint peuvent également limiter les mauvaises surprises, même si, on l’imagine bien, cette dernière option est moins envisageable dans le parking d’un aéroport.
Tout ceci rappelle que les voitures continuent bien d’utiliser un réseau de bord pour les accessoires qui fonctionnent en 12 volts et que, comme les équipements de confort et de sécurité sont de plus en plus nombreux, les contraintes sur cet élément vital sont de plus en plus importantes. Un voyageur averti...
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