Alors que le marché automobile européen n’a progressé que de 1,3% en mai 2025, atteignant 1,116 million d’unités, les constructeurs chinois se distinguent par une envolée spectaculaire de leurs immatriculations : +85% en un an, pour un total mensuel de 60.215 véhicules. Selon DataForce, leur part de marché franchit ainsi un seuil symbolique des 5%, battant à la fois les chiffres de 2024 (3%), mais aussi ceux du mois d’avril (4,6%). C’est la deuxième fois que les constructeurs de l’empire du Milieu dépassent les 5% sur le Vieux Continent. Et ce n’est probablement qu’un début.
Bien entendu, la progression n’est pas homogène entre les marques et plusieurs acteurs émergent nettement. MG Motor (SAIC) reste en tête avec 26.855 ventes en mai, soit une hausse de +27%. Le petit modèle MG3 contribue fortement à ce résultat avec près de 6.300 unités écoulées, en hausse de plus de 4.600 exemplaires par rapport à 2024. Sur les cinq premiers mois de l’année, MG dépasse les 126.000 ventes, loin devant BYD (près de 55.000) ou Chery (près de 30.000).
De « nouvelles » nouvelles motorisations ?
Parmi les marques ayant enregistré les plus fortes croissances, BYD se distingue avec une hausse de plus de 10.000 unités sur un an, atteignant 13.580 ventes mensuelles. Ce bond s’explique en grande partie par le succès du Seal U, le SUV de taille intermédiaire disponible en version hybride rechargeable (PHEV), dont plus de 7.000 exemplaires ont été livrés en mai.
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Chery, quant à elle, enregistre la progression relative la plus spectaculaire : +900% en un an. Ses 7.963 ventes en mai proviennent principalement des sous-marques Jaecoo et Omoda, introduites en Europe en 2024.
Mais cette tendance de fond est surtout révélatrice d’une chose : face aux droits de douane européens imposés depuis novembre 2024 sur les véhicules 100% électriques importés de Chine, les constructeurs réorientent leur stratégie vers des motorisations hybrides ou thermiques.
Les électriques perdent du terrain, les PHEV explosent
Les chiffres montrent en effet que les ventes de voitures électriques chinoises n’ont progressé que de +31%, alors que ceux des véhicules hybrides rechargeables ont bondi de... +874% pour atteindre 13.040 ventes ! Les hybrides simples progressent, elles, de +991% à 9.560 unités.
Autre phénomène notable : les véhicules à essence non électrifiés représentent encore 29% des ventes chinoises. Mais comment cela est-il possible ? Les Chinois sont en fait très intelligents et ils ont entrepris d’aller chasser sur les terres de Dacia et consorts avec des modèles à prix cassés. C’est le cas notamment de DR Motor, distributeur italien de modèles chinois, qui a réalisé 20.000 ventes supplémentaires sur cette période. Encore inconnus en Belgique, ces modèles devraient bientôt être vendus sur notre territoire.
Petit à petit, les marques chinoises s’infiltrent donc et pas seulement dans le secteur de la voiture électrique, bien au contraire. Certes, l’accueil des consommateurs européens est encore mitigé, mais avec les tarifs pratiqués, les résistances tomberont sans doute rapidement dans les mois qui viennent.
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