Au premier trimestre 2026, un conducteur allemand sur quatorze a remplacé son véhicule thermique par un 100 % électrique. C'est le taux de conversion le plus élevé depuis que l'assureur HUK-COBURG a lancé ce baromètre trimestriel au début 2020. On apprend ainsi que 7,5 % des « switchers » ont opté pour l'électrique contre 6,3 % le trimestre précédent. Et question parts de marché, le cabinet Dataforce constate que sur les quatre premiers mois de l'année, les électriques, hybrides rechargeables et les modèles à prolongateur d’autonomie (EREV) représentent 34,6 % des immatriculations neuves en Allemagne contre 27,2 % sur la même période en 2025. La progression est importante et ce n'est pas le fruit du hasard.
Der Umstieg auf E-Autos gewinnt in Deutschland spürbar an Dynamik. Laut dem aktuellen „E-Barometer“ der HUK-Coburg wechselten im ersten Quartal 2026 so viele private Autobesitzer wie nie zuvor vom Verbrenner zum reinen Elektroauto. https://t.co/lLsMHPczCQ
— Epoch Times Deutsch (@EpochTimesDE) May 29, 2026
Jusqu'à 6.000 euros
Il faut expliquer les raisons de l’engouement ou en tout cas du changement des comportements. En janvier dernier, le gouvernement Merz a lancé un programme de primes à l'achat et au leasing de véhicules zéro émission doté de 3 milliards d'euros et valable jusqu'en 2029. Le dispositif couvre aussi bien les 100 % électriques que les hybrides rechargeables et les modèles à prolongateur d’autonomie (les EREV qui sont encore peu nombreux). Il cible aussi explicitement les ménages à revenus faibles à moyens. Selon la taille du foyer et le niveau de revenus, la subvention varie de 1.500 à 6.000 euros. L'enveloppe est calibrée pour couvrir le soutien à environ 800.000 véhicules.
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Dans le sondage HUK-COBURG, un répondant sur cinq cite directement cette prime comme facteur déclencheur d'achat. Plus révélateur encore : un peu plus d'une personne interrogée sur dix déclare envisager un véhicule électrique pour la première fois grâce à elle. La mesure a donc clairement un impact dans les groupes cibles.
Et en Belgique ?
En Belgique, les particuliers sont bel et bien de retour dans les concessions. Au Q1 2026, ils ont pesé pour 48,8 % des immatriculations de voitures neuves, contre 41,7 % sur l'ensemble de 2025, soit un bond de 7,1 points, selon le communiqué de la FEBIAC et de TRAXIO d'avril 2026. Bonne nouvelle, donc. Sauf que quand ces particuliers achètent, ils n'achètent pas électrique. La voiture à batterie ne pèse que 8,7 % de leurs choix de motorisation au Q1 2026. L'essence reste majoritaire avec 62,8 % et les hybrides s'installent à 20,3 %.
Chez les professionnels, la réalité est radicalement différente : les voitures électriques représentent 59,5 % des immatriculations, car comme on le sait, la fiscalité des voitures de société structure depuis des années ce marché à deux vitesses. Sans aides directes aux ménages, ce fossé ne se comblera pas, on le dit depuis assez longtemps. Et on ne croit pas non plus que les petites voitures électriques de moins de 20.000 euros convaincront en raison de leur toute petite batterie dont l’autonomie est limitée. N’oublions pas que qui dit petite voiture n’implique pas d’office une utilisation exclusivement urbaine. Pas chez nous.
Quoi qu’il en soit, sur l'ensemble de 2025, seuls 10,8 % des voitures électriques neuves immatriculées en Belgique l'ont été par des particuliers. L'exemple allemand pose alors la question : quid d'une prime ciblée sur les ménages belges ? La Flandre s’y était essayée et avec un très beau succès à la clé. Mais c’est déjà fini.
Une aide directe, lisible et durable destinée aux ménages belges changerait-elle la donne ? Le marché semble en attente de cette réponse. Car les flottes sont déjà électrifiées ou en voie de l'être. En Allemagne, 3 milliards d'euros ont suffi à faire bouger cette population-là pourtant très attachée aux traditions automobiles et à la vitesse sur les autoroutes. En Belgique, la question n'a pas encore trouvé de réponse politique claire. Et vu le contexte budgétaire, elle ne risque pas d’en trouver rapidement...
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