Les Belges n'ont jamais autant voyagé en voiture. En 2024, 23,7 millions de voyages ont été enregistrés, dont 62% à l'étranger, un record absolu selon Statbel. La France, l'Espagne, l'Italie, les Pays-Bas et l'Allemagne trustent le haut du classement, mais la Grèce, le Portugal, la Pologne et le Danemark progressent chaque année dans les préférences estivales. Ce que beaucoup ignorent, c’est que plusieurs de ces pays ont modifié leur Code de la route au cours des derniers mois et parfois en profondeur. Et les accords européens de coopération en matière d'infractions routières font désormais qu'une amende contractée à Athènes ou à Varsovie arrive dans la boîte aux lettres de Gand ou de Liège. C’est mieux de le savoir.
France : Crit'Air et le périphérique au ralenti
La vignette Crit'Air reste le premier piège pour les automobilistes belges qui partent vers Paris, Lyon, Marseille, Toulouse ou Lille. Vingt-cinq zones à faibles émissions (ZFE) sont aujourd'hui actives sur le territoire français et tout véhicule étranger qui y pénètre sans vignette s'expose à une amende de 68 euros. On l'obtient sur le site officiel certificat-air.gouv.fr pour moins de 4 euros.
Beaucoup ont entendu parler de la suppression des LEZ (ou ZFE). Le Parlement l'a bien votée les 14 et 15 avril 2026. Sauf que le Conseil constitutionnel a retoqué le texte le 21 mai. Motif : la mesure n'avait pas sa place dans une loi de simplification économique. Les Sages ne se sont pas prononcés sur le fond et la bataille politique reprendra, mais cet été, rien n'a changé juridiquement. Les LEZ restent donc en vigueur. Partir sans la vignette, c'est exactement le genre d'erreur qui coûtera 68 euros à l'entrée du périphérique, entre autres.
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Depuis janvier 2025, les véhicules non classés et donc immatriculés avant 1997 sont interdits dans toutes les ZFE à toute heure. Par ailleurs, le périphérique parisien est désormais limité à 50 km/h depuis octobre 2024 contre 70 auparavant. Deux changements que les GPS étrangers n'ont pas encore tous intégrés.
Espagne : le verre de trop
La DGT, l'autorité espagnole de sécurité routière, a fait adopter en juillet 2025 un abaissement du taux d'alcoolémie légal de 0,5 à 0,2 g/l. La loi n'est pas encore officiellement en vigueur (elle attend la publication au Journal officiel), mais les contrôles sont d'ores et déjà renforcés en zone touristique, notamment sur la Costa Brava, la Costa Blanca et autour de Barcelone. En pratique, la règle est simple : un verre et on ne conduit plus.
Par ailleurs, depuis janvier 2025, toutes les villes de plus de 50.000 habitants (comme Madrid, Barcelone, Séville, Valence et des dizaines d'autres) ont instauré des zones de basses émissions (LEZ). Mieux vaut se renseigner avant de partir. Et les radars espagnols ont durci leur tolérance : un dépassement de vitesse est désormais enregistré dès 5 % au-dessus de la limite, contre une marge tacite plus généreuse auparavant. Les amendes vont de 100 à 600 euros. Par ailleurs sur les autoroutes embouteillées, le corridor d'urgence est obligatoire : voie gauche à gauche, voie droite à droite, couloir central libre pour les secours. Ça n'est pas nouveau dans les textes, mais les contrôles se font plus systématiques.
Enfin, depuis le 1er janvier 2026, le triangle de présignalisation a officiellement disparu des obligations pour les véhicules immatriculés en Espagne. Il est remplacé par la balise lumineuse V-16, un gyrophare orange connecté qui peut se fixer sur le toit par aimant sans quitter l'habitacle, qui transmet automatiquement la position du véhicule aux secours. Bonne nouvelle pour les Belges en vacances : les véhicules étrangers peuvent encore circuler avec leur triangle classique, mais autant connaître le dispositif pour ne pas s'étonner de ne plus en voir poser sur les autoroutes espagnoles.
Italie : le grand chantier
Si vous traversez les Alpes cet été, sachez que l'Italie a changé de régime. Le nouveau « Codice della Strada », porté par le ministre Matteo Salvini, est entré en vigueur le 14 décembre 2024. Il est naturellement plus dur que le précédent et, désormais, téléphoner au volant expose à une amende allant de 250 à 1.000 euros assortie d'une suspension immédiate du permis dès la première infraction. La question revient souvent : qu'est-ce que ça change pour un Belge qui n'a pas de système à points ? La réponse se trouve dans le texte de loi : les mêmes sanctions s'appliquent aux titulaires d'un permis étranger, l'Italie leur attribuant fictivement 20 points de départ. La suspension est immédiate et exécutée sur place. Sept à quinze jours selon les circonstances, trois mois en cas de récidive.
Pour l'alcool et les stupéfiants, les sanctions ont aussi été fortement alourdies : un test positif à la drogue entraîne désormais la suspension immédiate, même en l'absence de signe apparent d'ivresse et y compris pour un conducteur étranger de passage. Quant aux « Autovelox », les radars fixes –, une réforme de juin 2025 les oblige désormais à être signalés au minimum un kilomètre avant, hors agglomération. Les anciens dispositifs restent en place le temps de la transition. L'Italie était déjà sévère. Elle l'est encore davantage.
Pays-Bas et Allemagne : la ville change de visage
Amsterdam a généralisé le 30 km/h sur 80% de son réseau depuis fin 2023 avec une signalisation délibérément redessinée pour forcer l'attention : marquages supprimés sur certains axes, chiffre « 30 » imprimé en grand au centre de la chaussée. La ville est encore en phase d'adaptation.
Sur autoroute, la règle générale reste 100 km/h en journée (6h-19h) sur l'ensemble du réseau et 120 ou 130 km/h la nuit selon les axes (voir signalisation dynamique). Depuis avril 2025, le gouvernement a rétabli le 130 km/h à toute heure sur quatre tronçons spécifiques dans le nord-est du pays (l'A6, l'A7 et l'A37) soit 117 km au total. Pour un Belge qui rejoint Amsterdam ou la côte néerlandaise, ça ne change rien : ces axes ne sont pas sur sa route. La règle des 100 km/h en journée s'applique pleinement sur les grands corridors utilisés par les vacanciers.
Du côté de l'Allemagne, il n’y pas de bouleversement récent. Mais il y a un rappel utile à faire : les infractions des conducteurs étrangers sont enregistrées dans le Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), une base de données de conducteurs. À partir de 8 points cumulés, le conducteur se voit notifier une interdiction de circuler en Allemagne.
Autriche, Suisse : vignettes, mode d'emploi
Pour les Belges qui rejoignent l'Italie ou la Croatie par la route, l'Autriche et la Suisse sont des étapes incontournables et ces pays imposent deux systèmes de vignette routière très différents. En Autriche, une vignette pour 10 jours coûte 12,80 euros en 2026, la vignette 1 jour 9,60 euros en version numérique uniquement. Cette dernière est idéale pour un simple transit. Les deux formats existent : autocollante ou numérique. Bonne nouvelle pour ceux qui tractent une remorque ou une caravane : en Autriche, une seule vignette suffit pour l'ensemble, mais pour autant que le poids total ne dépasse pas 3,5 tonnes.
Certains tunnels et cols alpins (Brenner, Arlberg, Tauern) facturent un péage supplémentaire en plus de la vignette. En Suisse, le piège classique reste la vignette annuelle à 40 francs suisses, soit environ 44,50 euros à l'achat depuis la Belgique (et 43 euros sur place) et il n'existe malheureusement pas de vignette 10 jours ou mensuelle. Même pour un simple transit d'une heure, il faut donc payer le forfait annuel. Et contrairement à l'Autriche, une remorque ou caravane nécessite sa propre vignette.
Grèce : la révolution
La Grèce a mis en application un nouveau Code de la route depuis le 13 septembre 2025. Le plus grand changement ? L’introduction de la notion de récidive. Les infractions ne s'annulent plus, elles s'accumulent et les sanctions doublent ou triplent à chaque fois. Concrètement, utiliser son téléphone au volant coûte 350 euros et 30 jours de suspension dès la première fois et 1.000 euros et 6 mois à la première récidive, 2.000 euros et un an à la deuxième. Les infractions ne s'effacent plus, mais elles s'accumulent sur cinq ans. Pour les excès de vitesse, l’amende démarre à 150 euros pour moins de 20 km/h au-dessus de la limite et monte à 700 euros avec 60 jours de suspension pour les dépassements graves.
Depuis janvier 2026, le 30 km/h est par ailleurs généralisé dans toutes les rues urbaines. Et depuis septembre 2025, un réseau de caméras automatiques enregistre les infractions et envoie les procès-verbaux par courrier. Quid d'une plaque belge ? Elle reçoit l'amende chez elle. Assurément, la Grèce n'est plus le pays où l'on roulait à vue.
Portugal, Pologne, Danemark
Au Portugal, un nouveau Code de la route est en passe d’entrer en vigueur. Il prévoit un durcissement des amendes. En attendant, les péages électroniques portugais sont très fréquents, et les plaques étrangères doivent s'inscrire au préalable (via Via Verde ou Bip&Go) sous peine d'amendes administratives difficiles à contester depuis la Belgique.
En Pologne, depuis janvier 2025, les amendes pour excès de vitesse ont été portées jusqu'à 5.000 zlotys, soit environ 1.150 euros pour un dépassement de plus de 30 km/h. La suspension de permis, jusqu'ici réservée aux infractions en agglomération, s'applique désormais aussi hors agglomération dès 50 km/h de trop. Depuis mars 2024, le véhicule peut être saisi en cas d'alcoolémie supérieure à 1,5 ‰. Au Danemark enfin, la zone à faibles émissions de Copenhague a été étendue en mars 2025 à toute la frontière municipale vers Tårnby. Les véhicules Diesel sans filtre à particules y sont interdits et les plaques étrangères ont l'obligation de s'enregistrer en ligne avant d'y entrer (sur miljoezoner.dk) sous peine d'une amende pouvant atteindre 1.700 euros.
Les amendes suivent
En parcourant ces réglementations une à une, on constate que la tendance est la même partout : les sanctions se durcissent, les tolérances reculent et les outils de contrôle se digitalisent et se multiplient. On ne roule plus à l'étranger comme on le faisait il y a cinq ans. On ne va pas le cacher : certains Belges l'apprendront à leurs dépens cet été.
En outre, le système européen de coopération s’est nettement renforcé et une infraction commise à l'étranger finira dans la boîte aux lettres du contrevenant, quelle que soit sa nationalité.
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