Politique

Le groupe des Verts, Ecolo et Groen, a déposé à la chambre une proposition de loi visant à interdire la publicité pour les produits considérés comme « climaticides », c’est-à-dire les énergies fossiles et, par extension, une grande partie des réclames automobiles.

La zone de basses émissions (LEZ) qui devait entrer en vigueur en janvier 2023 ne sera finalement pas exécutée en raison de la non-publication des arrêtés d’application. Les échéances sont donc reportées. Et il apparaît que, au mieux, les LEZ en Wallonie n’existeront pas avant 2025 au mieux… Récit d’un (nouvel) échec.

Fin octobre 2022, l’Europe a voté la fin définitive des moteurs thermiques en 2035. Sauf que la France vient de faire part de sa volonté de pouvoir explorer d’autres pistes que le 100% électrique à l’horizon 2035. Déjà un aveu d’échec ?

Si le projet de réforme fiscale pour l’automobile en Wallonie est déjà en train de s’éteindre, il en va de même pour les LEZ pour lesquelles un décret avait bien vu le jour en 2019, mais dont les arrêtés d’exécution n’ont jamais été rédigés. Bref, au 1er janvier 2023, toutes les contraintes sont donc nulles et non avenues.

La mobilité et son avenir sont au cœur de tous les débats et de toutes les préoccupations. Car, il n’y a pas que la transition vers la voiture électrique. En effet, les plans de mobilité soulèvent aussi autant de questions que de contestations. Pour y voir clair, l’Écho a interviewé Mathieu Chassignet, ingénieur français et spécialiste de l’impact des politiques de mobilité sur le tissu économique des villes. Morceaux choisis.

L’électrification pose des défis majeurs à l’industrie automobile européenne en raison notamment de la concurrence des marques asiatiques et américaines. Le président Macron veut désormais y mettre un terme avec une subvention accordée uniquement aux voitures électriques de marques européennes.

Eurodéputés et États membres ont trouvé ce jeudi soir un accord sur la réglementation relative à la sortie du moteur thermique à l’horizon 2035, une décision probablement poussée dans le dos la guerre en Ukraine et l’urgence de la transition énergétique.

Le car-pass, c’est cette carte d’identité obligatoire qui doit accompagner tout véhicule d’occasion. Ce fichier centralisé va se voir enrichir de nouvelles informations, notamment celles relatives aux travaux opérés sur le véhicule, mais aussi à les caractéristiques de la batterie pour les voitures électriques et hybrides.

Si l’Europe veut s’affranchir de sa dépendance aux énergies fossiles, elle doit aussi le faire pour une série de matières premières. C’est le cas du lithium, minerai essentiel à la production des batteries. C’est pour cette raison qu’une gigantesque mine va s’ouvrir dans le centre de la France dès 2027.

Certaines entreprises qui ne communiquent pas rapidement le nom d’un conducteur verbalisé se sont vu infliger une seconde amende forfaitaire de… 509,06 euros ! Une pratique en passe de devenir une généralité ?

Attendue depuis plusieurs mois, a norme Euro 7 laissait augurer un important durcissement des normes. Apparemment, il n’en sera finalement rien à l’examen d’un premier projet de législation qui a fuité…

Dans certaines communes, le nouveau plan de circulation bruxellois, Good Move, fait l’objet de vives contestations. À Schaerbeek, il n’aura même pas tenu 24 heures, car des manifestants sont venus arracher les panneaux et déplacer les blocs de béton qui traçaient la nouvelle voie.

Présentée cet été, la réforme de la fiscalité automobile a déjà fait couler beaucoup d’encre tandis qu’elle suscite aussi les plus vives critiques, car elle pénalise les ménages qui ont besoin d’une grande voiture ainsi que les modèles électriques en raison de leur poids. Un non-sens qui vient de se faire recaler par le Conseil supérieur de la Fiscalité de Wallonie.

Ce qui est vrai, c’est que la journée sans voiture annuelle (qui s’inscrit dans la semaine de la Mobilité à l’échelle européenne) rencontre un succès grandissant dans notre capitale, les usagers investissant avec le plus grand plaisir les tunnels et grands axes qui sont habituellement réservés aux automobiles.

Beaucoup pensent que, chaque année, le Grand Prix de Spa-Francorchamps coûte de l’argent aux autorités wallonnes qui doivent combler un déficit compris entre 5 et 7 millions d’euros. Sauf que, selon une étude de Deloitte, cet investissement est en fait générateur d’une grande valeur ajoutée pour la Région. Explications.