Vous avez déjà traversé un superbe paysage en voiture ? Ou cherché un numéro de téléphone sur l’écran central d’infodivertissement ? Dans ce cas, vous savez à quel point les yeux peuvent rapidement quitter la route, même si ce n’est que pour un bref instant. L’Europe veut mettre fin à ce réflexe et impose donc l’ADDW, pour Advanced Driver Distraction Warning. Vous trouvez déjà l’assistant de fatigue un peu trop zélé ? Cette nouvelle évolution va encore beaucoup plus loin ! Et, avec des caméras ANPR toujours plus intelligentes, elle s’inscrit aussi dans la lutte contre l’usage du GSM au volant.
Un puissant signal sonore
L’ADDW fonctionne grâce à une caméra infrarouge (généralement installée sur la colonne de direction, le tableau de bord ou au niveau du rétroviseur intérieur), ainsi qu’à des capteurs intelligents qui surveillent en permanence la position de votre tête et de vos yeux. Vous détournez le regard trop longtemps de la route ? Le système intervient alors avec un puissant signal sonore et une alerte visuelle sur le tableau de bord. Les constructeurs vont le déployer massivement dès cet été, non seulement parce qu’ils y sont contraints, mais aussi parce que ce dispositif figure dans la dernière version du protocole de sécurité Euro NCAP !
La Xpeng P7+ que nous avons récemment essayée en était déjà équipée… Et nous devons bien reconnaître que ce dispositif nous a sérieusement agacés ! Garder les yeux constamment rivés sur la route n’est pas toujours simple, surtout sur des trajets monotones comme l’autoroute. Chercher une chanson dans sa bibliothèque musicale, rappeler les enfants à l’ordre à l’arrière, jeter un bref regard à un paysage de montagne par la vitre latérale… Bip, bip, bip. Le calibrage choisi par chaque constructeur jouera évidemment un rôle important dans l’expérience à bord, mais dans notre cas, le système nous a presque rendus fous ! Il faut toutefois reconnaître que l’on finit par s’y habituer et que la situation s’est améliorée après un certain temps... On peut le désactiver, mais sur la Xpeng, il se rallumait dès qu’il détectait un « comportement visuel problématique ». Et il ne lui en fallait pas beaucoup !
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Obligatoire sur toutes les voitures
La question se pose aussi de savoir dans quelle mesure le fait de filmer en permanence le visage du conducteur ne contrevient pas aux règles relatives à la vie privée... Apparemment, ce ne serait pas le cas si les images restent stockées localement, à savoir dans la voiture elle-même. Ce qui est certain, en revanche, c’est que l’ADDW deviendra obligatoire sur toutes les voitures neuves qui sortiront des showrooms à partir de juillet ! Il n’y aura donc plus moyen d’y échapper…
Cela dit, cette contrainte cache aussi une opportunité pour les acheteurs. Dans les prochaines semaines, les importateurs voudront écouler les modèles non conformes, probablement avec de fortes remises à la clé ! En effet, ils ne pourront placer que 10% de leur stock sur une liste de dérogation, valable un an. Pour qui envisage l’achat d’une voiture neuve, le timing pourrait donc être plutôt favorable.
Pas de chiffres précis
L’ADDW n’est pas la seule nouvelle obligation sécuritaire à entrer en vigueur. Au même moment, toutes les voitures neuves devront également disposer d’un feu stop adaptatif (qui clignote lors d’un freinage d’urgence), d’une préinstallation pour un éthylotest antidémarrage (il ne faudra donc pas encore systématiquement souffler avant de prendre le volant, mais pour combien de temps encore ?) et d’une boîte noire, l’EDR pour « Ereignisbezogene Datenaufzeichnung ». Ces trois derniers équipements étaient déjà obligatoires pour homologuer les nouveaux modèles depuis juillet 2024 et deviennent désormais, par extension, requis sur toutes les voitures neuves. L’ADDW, qui constitue une évolution du détecteur de fatigue, est en revanche une vraie nouveauté.
Ces assistants de sécurité numériques font tous partie du règlement GSR2 de l’Union européenne. Que la distraction ou la perte de concentration puisse provoquer des accidents, personne n’en doute. Toutefois, l’Europe ne dispose pas de chiffres précis quant à leur part exacte... La police ne l’enregistre pas automatiquement lors des accidents et, en soi, c’est aussi beaucoup plus difficile à établir qu’une intoxication, par exemple ! En ce qui concerne l’utilisation du smartphone, VIAS, l’institut pour la sécurité routière, estime qu’elle intervient dans 23% des accidents.
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