Automarkt

Aan alle mooie liedjes komt een eind. Na jaren van ongebreidelde groei heeft Tesla tijdens het eerste kwartaal van dit jaar beduidend… minder auto’s geleverd. De mark zit tegen, maar volgens sommigen is het ook de grote baas zelf die zijn bedrijf stokken in de wielen steekt: Musk is niet goed voor het imago.

Vanaf midden april 2024 verandert de wetgeving voor nieuwe oplaadpunten voor elektrische auto’s. Deze moeten nu de prijs per kWh weergeven en betalingen met bankkaart accepteren. Net als tankstations.

De tweedehandsmarkt doet het goed aan het begin van 2024. Ze verbeterde met 9% tegenover 2023. De verkoop van elektrische auto’s stijgt sterk, net als die van Volkswagen, waar de Golf alle records breekt.

Geen goed nieuws voor wie zijn auto moet laten herstellen. De gemiddelde prijs van een reparatie heeft een piek bereikt. Dat blijkt uit de Europese cijfers van vorig jaar, en er zit nog niet meteen verandering aan te komen.

China zet zijn opmars in de autosector voort. Uit een studie blijkt dat het land dit jaar 25% van de elektrische auto’s zal produceren die in Europa verkocht worden. Het einde van een tijdperk?

Hoewel de overgang naar elektrische auto’s begonnen is, blijven sommige wetenschappers erg sceptisch over het verdwijnen van verbrandingsmotoren. Sommigen geloven zelfs dat deze energiebron nog 100 jaar zal blijven bestaan.

Het wordt volgend jaar een nauwe strop rond de nek van de automerken. Dan moeten er nieuwe CO2-limieten worden nageleefd, die door de tegenvallende verkoop van elektrische modellen moeilijk haalbaar worden. Na Volkswagen, vragen ook BMW en Renault Europa om een versoepeling, zo niet dreigt er een financiële aderlating.

Kredietverzekeraar Allianz Trade trekt aan de alarmbel. Zonder ingrijpen van de Europese Unie dreigt onze lokale auto-industrie te vervellen tot een schaduw van zichzelf. Dat is de conclusie van haar onderzoek dat in de Global Auto Outlook werd gepubliceerd.

De Europese Commissie heeft het werkelijke brandstofverbruik van onze auto’s onder de loep genomen, en het resultaat blijkt niet positief te zijn. Hoewel het bekend is dat er een verschil is tussen het theoretische en het werkelijke verbruik van auto’s, zou dat verschil bijzonder groot zijn bij plug-in hybrides.

Elektrische auto’s blijven voorlopig te duur. Daarom willen sommige industrieleiders dat het model verandert, en pleiten ze voor de invoering van kleine elektrische Japanse kei-auto’s, met prijzen rond 10.000 euro. Maar is dit haalbaar?

De situatie op de Europese automarkt lijkt te keren: terwijl elektrische auto’s zouden moeten oprukken, tonen de recentste cijfers van ACEA dat de plug-inhybrides de leiding nemen in de verkoop. Een blijvende verandering?

Een merk van elektrische auto’s op de markt brengen tegen lage kosten? Dat is het plan van de Chinese XPeng, die zijn modellen wil aanbieden vanaf 12.500 euro.

Volgens een barometer van Europ Assistance hebben elektrische voertuigen de Belgen nog niet volledig overtuigd. Bijna de helft van onze landgenoten zegt wel dat hun volgende auto elektrisch zal zijn, maar 24% van de ondervraagden denkt dat dit pas na 2035 zal gebeuren.

De markt voor elektrische auto’s vertraagt en constructeurs hebben moeite om hun fabrieken te laten draaien. De situatie is zo erg dat sommige merken overwegen een stap terug te zetten. Zoals Fiat, dat binnenkort mogelijk een hybride afleidt van de 500e. Een erkenning van eigen falen?

In plaats van elkaar vliegen af te vangen, gaan de Japanse constructeurs Nissan en Honda samenwerken voor de ontwikkeling van elektrische auto’s. Opmerkelijk, niet alleen omdat ze concurrenten zijn, maar ook omdat ze eigenlijk al met twee andere partners aan de rol zijn.