Europa staat op het punt zijn plannen bij te sturen. Op 10 december maakt Brussel een pakket maatregelen bekend om de auto-industrie te ondersteunen. Het is geen geheim dat de constructeurs hopen op een versoepeling van het traject naar nuluitstoot dat voorzien is voor 2035. Hoewel een afscheid van de verbrandingsmotor in dat jaar eerst haalbaar leek, blijkt de laatste maanden steeds meer dat die timing onrealistisch is. De elektrificatie van het wagenpark loopt namelijk niet zoals gehoopt en bovendien weegt de Chinese concurrentie zwaar.
In 2023 werd de regel goedgekeurd dat alle nieuwe auto’s vanaf 2035 emissievrij moeten zijn. Het symboliseerde toen het vertrouwen in een snelle omschakeling naar elektrisch rijden. Toch stonden er toen al veel waarschuwingslichten op rood, zeker na de covidcrisis. Dat werd sindsdien alleen maar duidelijker: de interesse bij consumenten stagneert en sommige merken pleiten nu voor meer ruimte voor koolstofneutrale brandstoffen, plug-inhybrides of modellen met een range extender.
Volkswagen, Porsche en BMW stellen hun ambities bij
Het contrast tussen de oorspronkelijke ambities en de huidige koers is nergens zo zichtbaar als bij de Duitse autobouwers. Zo voorzag Volkswagen eerst zes gigafabrieken voor batterijen met een gezamenlijke capaciteit van 240 GWh en een aandeel van 70% volledig elektrische wagens tegen 2030. Dat doel is inmiddels bijgesteld: er blijven nog slechts drie fabrieken over, met een maximale capaciteit van 200 GWh. Opvallender nog: er worden geen concrete verkoopdoelstellingen voor elektrische modellen meer genoemd. In de eerste negen maanden van 2025 maakten elektrische auto’s slechts 10,9% uit van de leveringen.
Advertentie – lees hieronder verder
Ook Porsche paste zijn strategie aan. De sportwagenbouwer mikte ooit op een elektrisch aandeel van meer dan 80% in 2030. Vandaag bedraagt dat aandeel 23,1%. Porsche heeft een grondige koerswijziging ingezet die verbrandingsmotoren en hybrides opnieuw in de kijker zet. Ook hier worden geen voorspellingen meer gedaan over de toekomstige EV-verkoop.
BMW is iets standvastiger en houdt officieel vast aan zijn doel: 50% elektrische verkopen wereldwijd tegen 2030. Maar tegelijk erkent het merk dat dit onzeker blijft en afhankelijk is van de reële vraag. Om wat meer speling te hebben, overweegt BMW om range extenders te integreren in sommige toekomstige modellen.
Mercedes, Renault en Stellantis blijven pragmatisch
Bij Mercedes-Benz is de koerswijziging daarentegen heel duidelijk. De constructeur, die eerder nog beloofde volledig over te schakelen op elektrische modellen “waar de markt het toelaat” tegen 2030, gaat er nu van uit dat verbrandingsmotoren ook na die datum onmisbaar blijven. Elektrische modellen vertegenwoordigen vandaag dan ook maar 8,8% van de verkoop, wat uiteraard aanzet tot een herziening van de strategie.
Renault houdt daarentegen vast aan een ambitieuzere strategie. Na een tijdje gemikt te hebben op 100% elektrisch tegen 2030, heeft de groep nu haar koers bijgesteld naar een volledig elektrisch gamma in 2035. Het huidige aandeel elektrische voertuigen bedraagt 12,7%, maar dat zou snel moeten stijgen dankzij de komst van de R4, de R5 en binnenkort ook de nieuwe elektrische Twingo, die minder dan 20.000 euro zou kosten.
Het voorbeeld van Stellantis toont ook hoe onzeker de sector vandaag is. De groep plant om haar strategie in 2026 volledig te herbekijken, maar het idee van een volledig elektrisch gamma tegen 2030 is alvast van tafel. Tegelijk blijven sommige andere merken wel geloven in de elektrische toekomst. Zoals Volvo. Dat merk heeft het doel van 100% elektrisch in 2030 weliswaar laten varen, maar mikt nog altijd op een zeer hoog aandeel van 90%, waarin ook plug-inhybrides een plaats behouden, modellen die uiteindelijk niet uit het aanbod zijn verdwenen. Wat Volvo onderscheidt van andere merken? Het merk kan rekenen op zijn Chinese eigenaar Geely, die het ondersteunt met geavanceerde elektrische technologie.
Nog altijd twijfel bij de consument
Op zich groeit de Europese markt voor elektrische auto’s wel: over de eerste tien maanden van 2025 bedroeg het marktaandeel 16%, tegenover 13% een jaar eerder. Maar dat tempo volstaat niet om de oorspronkelijke ambities waar te maken. Twijfels over het rijbereik, het tekort aan laadpalen en de hoge elektriciteitsprijzen blijven kopers afschrikken. De vraag is nu of de nieuwe wetgeving van Brussel een compromis zal vormen, of net de overstap naar volledig elektrische auto’s tegen 2035 zal forceren. In dat laatste geval lijkt het onvermijdelijk dat de autosector verandert in een slagveld, met slachtoffers tot gevolg...
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
