Benzine

Toyota heeft een Camry onthuld die zeven cilinders telt. Nee, het is geen typfout en ja deze auto rijdt echt. Zegt dit iets over hoe de Japanners de toekomst van de verbrandingsmotor zien?

Puristen zullen het niet graag lezen, maar de elektrische auto gaat de verbrandingsmotor automatisch verdringen, want het is gewoon een beter product. Dat zegt een topmanager bij Volkswagen, die er verder voor pleit om de technologie niet via politieke regels door te drukken. Toch kan de elektrische auto het niet in z’n dooie eentje. 

Een straatauto met een Formule 1-motor, het klinkt fantastisch. Totdat de eerste onderhoudsrekening op de mat valt. Na 185 kilometer stond er bij deze auto een factuur van 37.610,15 euro klaar. De eigenaar besloot meteen te verkopen.

Porsche-liefhebbers van het eerste uur hebben er al decennia natte dromen over: een moderne luchtgekoelde 911. In het Duits octrooiregister, is er nu een patent opgedoken dat  het vuur opnieuw doet oplaaien. Al is de realiteit, zoals zo vaak, genuanceerder.

Er is in meer dan 10 jaar nooit zoveel benzine getankt in ons land in één maand als in maart 2026. Opval-lend, want de prijzen stegen net in die maand enorm door de oorlog in het Midden-Oosten.

Een goedbedoelde maatregel om de consument te beschermen tegen stijgende brandstofprijzen in Duitsland heeft een omgekeerd effect. Automobilisten betalen het gelag.

Tesamen zullen zes van de grootste oliebedrijven dit jaar 93 miljard dollar winst maken. En terwijl de prijzen aan de pomp bijzonder pittig blijven, steekt België jaarlijks miljarden in fossiele subsidies. Deze woekerwinsten aanpakken wordt geen wandeling in het park.

Het lijkt paradoxaal, maar door de snelle aanwas van nieuwe elektrische modellen, houden steeds meer fabrikanten tegelijk ook oudere modellen met verbrandingsmotor langer in productie. Wat verklaart dit?

Hybrides zitten weer helemaal in het brandpunt van de belangstelling. Nadat de Chinezen de grens verlegden, springt nu ook het oliebedrijf Aramco op de kar. Met hetzelfde doel: beter doen dan pionier en gevestigde waarde Toyota. Met technologie die nota bene zestig jaar oud is.

Euro 7 is een sloopkogel. De straks actieve emissienorm legt de lat zo hoog - en de aanpassingskosten ook - dat fabrikant na fabrikant de stekker trekt uit zijn meest iconische motoren. We nemen afscheid van deze ronkende namen.

Tegen 2046 zouden de fossiele brandstoffen weg kunnen uit de Europese tankstations. Niet omdat de verbrandingsmotoren dan allemaal vervangen zijn door batterijpacks, wel omdat er genoeg synthetische, hernieuwbare alternatieven kunnen zijn om ze te voeden. Dat stelt althans een nieuwe studie. De vaststelling klinkt hoopvol, maar de realiteit achter de cijfers is een pak nuchterder.

De energiecrisis is intussen heel reëel. Een vat olie is opnieuw boven de grens van 100 dollar gestegen. In België zijn de prijzen aan de pomp nog niet gevolgd, maar dat zal de komende dagen ongetwijfeld gebeuren. Eén vraag dringt zich meer dan ooit op: biedt een elektrische auto echt een economisch voordeel tegenover die schommelende olieprijzen?

Door de oorlog met Iran gaan de brandstofprijzen door het dak. Maar een automobilist die de kneepjes van het zuinige rijden kent, kan beknibbelen op die stijgende factuur. We lijsten de belangrijkste op.

In Duitsland zijn proefprojecten gestart met E20-benzine. Goedkoper en milieuvriendelijker dan E10. Maar Volkswagen trekt aan de bel en waarschuwt dat niet alle modellen geschikt zijn voor de nieuwe brandstof. Wat moet je weten?

De verbrandingsmotor wint weer aan belangstelling in het licht van de soepelere Europese ban voor 2035. Dat er nog flink winst te rapen valt met de fossiele technologie bewijst Renault met een interessante doorontwikkeling van zijn bekende 1,2 liter op benzine.