Betrouwbaarheid - Pagina 2

Al enkele jaren zijn alle nieuwe auto’s uitgerust met een schakelindicator (Gear Shift Indicator of GSI) om het brandstofverbruik te verlagen. En dat lukt: wie hem volgt, kan tot 20% besparen. Alleen maar voordelen dus? Er zijn ook nadelen en die kunnen duur uitvallen.

“Ze maken ze niet meer zoals vroeger”, is een vaak gehoorde boutade. Toch bewijst een nieuwe internationale studie dat sommige merken nog altijd inzetten op onverslijtbare auto’s die makkelijk 400.000 kilometer halen.

Veel automobilisten stellen bij hun terugkeer vast dat hun wagen, die op de luchthavenparking stond, niet meer start. En dat heeft een duidelijke oorzaak: de batterij is volledig leeggelopen, en dat in amper enkele dagen. Dat is wel degelijk een probleem en er is een logische verklaring voor.

De Duitse constructeur lanceert een grootschalige terugroepactie wegens een defect aan de startmotor dat mogelijk tot brandgevaar kan leiden. Verschillende markten zijn betrokken, waaronder België. Eigenaars worden snel uitgenodigd om hun auto te laten herstellen.

De voorbije zomer stonden duizenden Belgen onverwacht langs de weg met autopech. Maar opmerkelijk: bijna een derde van die incidenten had eenvoudig voorkomen kunnen worden.

Het schandaal rond de Takata-airbags is amper verteerd, of Stellantis kondigt alweer een grote terugroepactie aan in België. Dit keer gaat het om 18.500 voertuigen met een defect dat kan leiden tot brandstoflekken en in het ergste geval brand.

Chinese merken staan ervoor bekend dat ze in allerijl nieuwe modellen op de markt gooien en de problemen daarna oplossen. Maar dit merk, dat ook in België wordt verkocht, bakt het wel erg bruin. Het probeert een levensgevaarlijk defect in de stuurbekrachtiging tijdens het onderhoud in plaats van met een terugroepactie recht te zetten.

Bijna twee maanden na de start van de terugroepactie voor Citroën C3 en DS3 blijven duizenden Belgische eigenaars nog altijd wachten op een oplossing voor hun defecte Takata-airbags. Stellantis zegt alles op alles te zetten, maar het crisisbeheer ligt steeds meer onder vuur.

Met de volelektrische, hoogtechnologische en minstens 80.000 euro kostende EX90 wou Volvo een grensverleggende superauto maken. Maar hij is zodanig ingewikkeld dat de Zweden er zelf amper aan uit lijken te kunnen.

Na een lange rit laat je de motor best nog even stationair draaien. Een kleine moeite, maar eentje die de levensduur van je motor flink kan verlengen, zeker als het om een turbomotor gaat. We leggen uit waarom. 

Een verrassende studie toont aan dat iets dynamischer rijden – zonder van de openbare weg een circuit te maken – de levensduur van de batterijen in elektrische auto’s kan verlengen. Een op het eerste gezicht tegenintuïtief advies, dat toch wetenschappelijk goed onderbouwd blijkt.

De levensduur van batterijen in elektrische auto’s blijft een discussiepunt. Om daar duidelijkheid in te scheppen, testte ADAC een Volkswagen ID.3 over een afstand van 160.000 km, zonder de batterij te ontzien. Doel van de test: nagaan of bestuurders de batterij kunnen vertrouwen. Dit zijn de resultaten.

De verdoken kosten van garantieclaims zijn kopbrekens voor elk merk. Maar nieuwe technologie maakt het mogelijk om die zorg voor een groot deel weg te nemen. Al komt de inspiratie niet uit het westen, maar uit China …

Stellantis roept opnieuw wagens terug naar de dealer wegens een ernstig probleem. Deze keer gaat het niet over de Takata-airbags of de 1.2 PureTech-benzinemotor, maar over de 1.5 BlueHDi-dieselmotoren. In België zijn naar schatting 117.000 eigenaars getroffen. Wat is er precies aan de hand?

Te veel technologie zou het rijplezier ondermijnen. Dat blijkt uit de Initial Quality 2025-studie van J.D. Power, waarin automobilisten steeds vaker aanraakschermen bekritiseren. Mooi om naar te kijken, maar frustrerend en zelfs gevaarlijk in gebruik. Keren de fysieke knoppen terug?