Hij drukte zijn stempel op een hele generatie, versterkte de reputatie van Volkswagen als producent van robuuste auto’s en reed miljoenen kilometers over de wereldwijde wegen. De Golf 2 heeft nog altijd zijn charme, wat blijkt uit het groeiende aantal jonge verzamelaars dat er eentje op de kop tikt. Maar hoe stelt dit icoon uit de jaren 80 en vroege jaren 90 het eigenlijk tegenover de huidige veiligheidseisen? Om dat te testen, liet DEKRA hem een frontale crashtest ondergaan volgens de normen van vandaag.
Van de Golf 2, gebouwd tussen 1983 en 1992, rolden er meer dan 6,3 miljoen exemplaren van de band. Destijds gold hij als het perfecte compromis: compact, robuust en praktisch in gebruik. Volkswagen zette in op een stevige bouw, betrouwbare motoren en een nuchter, doordacht design.
Op de proef gesteld
DEKRA, een van Europa’s toonaangevende keurings- en testorganisaties, liet de auto een frontale crashtest ondergaan met een snelheid van 64 km/u, conform de huidige Euro NCAP-normen. In feite bootst deze proef een gedeeltelijke aanrijding met een vervormbare barrière na – een scenario dat in de praktijk vaak voorkomt bij ongevallen.
Advertentie – lees hieronder verder
Bij de botsing hield de oude Golf verrassend goed stand: de overlevingscel bleef grotendeels intact – een bewijs van hoe serieus het ontwerp destijds al was. De motorkap kreukelde, de spatborden vervormden en het motorblok nam een deel van de klap op. Op het eerste gezicht lijkt de compacte Duitser zich dus behoorlijk eervol te weren.
Flinke schade
En toch, lang duurt de illusie niet. De zwakke punten van het verouderde ontwerp komen meteen aan het licht: het stuur klapt gevaarlijk naar achteren, de voeten van de bestuurder dreigen verpletterd te worden door de opwaartse beweging van het rempedaal, en het ontbreken van airbags en gordelspanners maakt de kans op zwaar – of zelfs dodelijk – letsel vele malen groter.
De testdummies registreren zware krachten op hoofd en borst. Het lichaam wordt hard naar voren geslingerd, het hoofd slaat rechtstreeks tegen het stuur en de nekwervels krijgen enorme klappen te verduren. In deze auto kan een crash met 64 km/u dan ook makkelijk uitlopen op een tragedie.
Aanzienlijke vooruitgang
Deze crashtest maakt duidelijk hoe gigantisch de vooruitgang in veiligheid in slechts enkele decennia is geweest. In de tijd van de Golf 2 waren airbags bij Mercedes nog een jonge innovatie, waren kreukelzones lang niet zo ontwikkeld als nu, en van elektronische rijhulpsystemen was nog helemaal geen sprake.
Tegenwoordig beschikt zelfs de kleinste stadsauto standaard over meerdere airbags, automatische noodrem, crashsensoren en slimme structuren die de vrijkomende energie bij een ongeluk zo goed mogelijk absorberen.
Geen wonderen
De Golf 2 is stevig, betrouwbaar en nog altijd charmant, maar qua bescherming haalt hij het niet bij een moderne auto. Dat geldt trouwens voor alle auto’s uit die tijd – of ze nu Duits, Frans of Japans zijn.
De crashtest maakt ook duidelijk dat passieve veiligheid niet met het blote oog te zien is. Een schijnbaar intact koetswerk zegt niets over de bescherming van de inzittenden: het is een samenspel van de complete constructie – van structuur en materialen tot veiligheidsuitrusting. En op dat vlak verraadt de Golf 2 onmiskenbaar zijn leeftijd.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
