Alles begon in de jaren zeventig. Eberhard Schulz, een liefhebber van exotische sportwagens, bouwde in zijn garage een uniek model: de Erator GTE, een prototype geïnspireerd op Italiaanse supercars. Die wagen trok de aandacht en bezorgde Schulz een job bij Mercedes-Benz, waar hij werkte aan diverse onderzoeksprojecten. Zo hielp hij bij de ontwikkeling van de CW311, een opvallende concept car die voorgesteld werd onder de naam Mercedes, maar nooit in productie ging.
Uit frustratie richtte Schulz dan maar zijn eigen merk op: Isdera, wat staat voor ‘Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing’. Zijn doel? Een auto bouwen die de logische opvolger was van de CW311. Zo ontstond in 1984 de Isdera Imperator 108i, een lage, agressieve coupé met hoekige, futuristische lijnen en een Mercedes-V8 onder de motorkap. De Imperator werd ambachtelijk gebouwd in een oplage van slechts dertig exemplaren. De auto fascineerde autoliefhebbers, al bleef hij voor de meesten onbereikbaar, zowel qua prijs als exclusiviteit.
Chinese overname
In de jaren negentig waagde Isdera zich aan nieuwe ideeën, zoals de roadster Commendatore 112. Die had een Mercedes-V12 en geavanceerde technologieën voor die tijd: actieve aerodynamica, een achteruitrijcamera en een semiautomatische versnellingsbak. Maar de wagen kwam te vroeg, was te duur en flopte financieel. Rond het einde van de jaren negentig verdween Isdera haast geruisloos van het toneel.
Advertentie – lees hieronder verder
Toch bleek het merk niet dood. In 2018 dook het opnieuw op, dit keer op het Autosalon van Peking, met de Isdera Commendatore GT: een elektrische coupé voor de Chinese markt, ontwikkeld in samenwerking met de Chinese start-up WM Motor. In 2021 werd Isdera overgenomen door de Chinese groep Xinghui Automotive. Met een nieuwe fabriek en een centrum voor onderzoek en ontwikkeling leek het merk aan een herstart toe.
Te discreet
Maar zelfs dat volstond niet. Isdera is nu definitief opgedoekt. Het grote probleem? Het merk kon zich nooit voldoende in de kijker rijden. Door zijn overdreven discretie bleven zelfs de meest bijzondere modellen onder de radar.
De productie was altijd zeer beperkt: amper een honderdtal wagens in veertig jaar, waarvan veel modellen unieke exemplaren waren. Elke auto werd met de hand gebouwd, volledig gepersonaliseerd volgens de wensen van de klant. Er waren geen dealers: wie een Isdera wilde, moest rechtstreeks contact opnemen met de oprichter. Die aanpak werkt vandaag simpelweg niet meer.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
