Diesel

Overal ter wereld schieten de dieselprijzen de hoogte in. Donald Trump heeft daarom beslist om rode diesel tijdelijk toe te laten op de Amerikaanse wegen. Ook heel wat Belgen overwegen in deze dure tijden om rode diesel te tanken, de fiscaal voordelige brandstof die voorbehouden is voor onder meer landbouw- en werfmachines. Maar dat is een bijzonder slecht idee. Dit is waarom.

Hier is de langverwachte solid-state-batterij. Voor elektrische auto’s is het nog even wachten, maar voor benzine- en dieselauto’s kan het al wel. Hoezo?

Het is 90 jaar geleden dat de eerste personenwagens met dieselmotor op de markt kwamen, van Mercedes en Citroën. De brandstof lijkt, althans in auto’s, meer verleden dan toekomst te hebben, want er komen vandaag niet veel nieuwe exemplaren meer in het verkeer.

De zomer van 2026 is de heetste ooit gemeten in West-Europa en heeft, van Frankrijk tot de Hoge Venen, voor rampzalige brandhaarden gezorgd. Maar ook onze auto's voelen de tol van de klimaatopwarming. Een recordaantal tussenkomsten van de brandweer werd geregistreerd. Maar waarom steekt deze ene aandrijving er met kop en schouders bovenuit? 

De overstap naar elektrisch rijden wordt meestal naar voren geschoven als een middel om het kwalijke effect van de klimaatopwarming tegen te gaan. Maar het gaat ook om het terugdringen van slachtoffers van luchtverontreiniging. Volgens een nieuw rapport kan de omslag wereldwijd 8,8 miljoen levens redden. Maar dan moet het wel sneller gaan.

In Brussel is de tweedehands diesel nog goed voor amper 14% van de markt, tegenover 23% in de rest van het land. De strengste lage-emissiezone van België lijkt dus haar effect te hebben, en toch worden er nog altijd diesels verkocht. Maar wie koopt vandaag nog een diesel in Brussel, en vooral: waarom?

Overal in Europa verliest de dieselwagen terrein. Maar in België gaat het nog een pak sneller, ook op de tweedehandsmarkt waar de motoren almaar ouder worden. Dat is het gevolg van een markt die aan de bron is opgedroogd. Maar wanneer zou diesel volledig kunnen verdwijnen?

Er is in meer dan 10 jaar nooit zoveel benzine getankt in ons land in één maand als in maart 2026. Opval-lend, want de prijzen stegen net in die maand enorm door de oorlog in het Midden-Oosten.

Tesamen zullen zes van de grootste oliebedrijven dit jaar 93 miljard dollar winst maken. En terwijl de prijzen aan de pomp bijzonder pittig blijven, steekt België jaarlijks miljarden in fossiele subsidies. Deze woekerwinsten aanpakken wordt geen wandeling in het park.

De dieselprijs in België stijgt dinsdag naar 2,333 euro per liter. Dat is een absoluut historisch record. Een vat Brent flirt met 115 dollar, een stijging van 42% sinds eind februari. Tanken was nog nooit zo duur. En het lijkt nog niet voorbij…

Nu de dieselprijs tot recordhoogtes klimt, stijgt ook de verleiding om met goedkopere rode diesel te frauderen. Maar de risico's zijn niet min en er wordt weldegelijk gecontroleerd. Steeds meer overtreders worden geklist.

Tegen 2046 zouden de fossiele brandstoffen weg kunnen uit de Europese tankstations. Niet omdat de verbrandingsmotoren dan allemaal vervangen zijn door batterijpacks, wel omdat er genoeg synthetische, hernieuwbare alternatieven kunnen zijn om ze te voeden. Dat stelt althans een nieuwe studie. De vaststelling klinkt hoopvol, maar de realiteit achter de cijfers is een pak nuchterder.

De energiecrisis is intussen heel reëel. Een vat olie is opnieuw boven de grens van 100 dollar gestegen. In België zijn de prijzen aan de pomp nog niet gevolgd, maar dat zal de komende dagen ongetwijfeld gebeuren. Eén vraag dringt zich meer dan ooit op: biedt een elektrische auto echt een economisch voordeel tegenover die schommelende olieprijzen?

Door de oorlog met Iran gaan de brandstofprijzen door het dak. Maar een automobilist die de kneepjes van het zuinige rijden kent, kan beknibbelen op die stijgende factuur. We lijsten de belangrijkste op.

Hoewel elektrificatie al enkele jaren het stuur van de autosector stevig in handen leek te hebben, gooit Stellantis het nu over een andere boeg. Nadat de groep lange tijd verkondigde dat de toekomst 100% elektrisch zou zijn, herintroduceert Stellantis dieselmotoren in zijn Europese gamma. Die beslissing past in een nieuwe strategie die vertrekt vanuit de verwachtingen van de consument, rendabiliteit en een minder explosieve groei van de elektrische markt dan voorspeld.