Diesel - Pagina 2

September 2015 was het begin van het einde voor de dieselmotor in onze contreien, nadat Volkswagen betrapt werd met sjoemelsoftware in het zenuwcentrum van zijn 2.0 TDI.

BMW, Maxus, Toyota, Skoda, Volvo, Mercedes, de Stellantisgroep… de dieselmotoren van al hun modellen zijn verenigbaar met groene HVO-diesel gemaakt van restafval of vetten. Maar volgens milieugroeperingen is deze brandstof verre van duurzaam. In Duitsland laait de discussie op. 

Heimwee naar de tijd dat diesel 1 euro per liter kostte? Misschien dat we volgend jaar die richting weer opgaan. Er dreigen recordoverschotten op de wereldwijde oliemarkt.

Vakantiegangers die met de auto door Duitsland reizen, kijken maar beter uit hun doppen. Er is in het buurland opnieuw designerdiesel is gesignaleerd. Goedkoop, maar ook illegaal en mogelijks schadelijk voor je motor.

Er komen nauwelijks nog nieuwe dieselauto’s in het verkeer, blijkt uit de jongste inschrijvingscijfers. Toch tonen de occasiecijfers dat de Belg graag met een diesel blijft rijden.

Een wetenschappelijke studie stelt het geloof in vraag dat de uitstoot van moderne benzinemotoren onschadelijk is. Zodra die gassen aan zonlicht worden blootgesteld, blijken ze erg toxisch. Wat betekent dat voor de huidige regelgeving en het dieselbashen?

Tien jaar na datum ruikt het schandaal nog altijd. Dieselgate – de moeder van alle milieufraudes in de autosector – is misschien niet meer dagelijks voorpaginanieuws, maar wie dacht dat het stof ondertussen wel neergedaald was, hapt best nog eens naar adem - maar niet te diep. Een nieuwe Europese studie berekende hoeveel vroegtijdig dodelijke slachtoffers de sjoemelsoftware maakte die miljoenen dieselwagens groener moest doen lijken dan ze waren.

In andere Europese landen kregen Dieselgate-slachtoffers al een schadevergoeding. Belgische eigenaars bleven in de kou staan – tot nu. Testaankoop heeft een akkoord gesloten met Volkswagen om een rechtszaak te vermijden. Maar wat krijgen de gedupeerden precies?

De laatste jaren worden er veel verbrandingsmotoren gebouwd met een zogenaamde ‘natte distributie-riem’. Maar dat blijkt voor de betrouwbaarheid een minder goed idee dan eerst gedacht. Lees hier om welke motoren het gaat, en hoe je problemen kan vermijden.

Het leek wel alsof de dieselmotor dood en begraven was, maar Stellantis blaast hem nieuw leven in. De groep gaat dieselmotoren aanpassen om aan de nieuwste emissienormen te voldoen. Een geslaagde comeback? 

Een technische fout met het AdBlue-systeem op zijn dieselmotoren heeft bij de klanten van Stellantis als tot de nodige wrevel geleid. Goed nieuws voor de Belgische klanten: de autogroep moet het pijnpunt kosteloos herstellen. Maar dat ging niet zonder slag of stoot.

Downsizing was in de eerste twee decennia van deze eeuw het modewoord in de autosector. Maar nu al die auto’s met kleine motoren op de tweedehandsmarkt belanden, is het wel opletten geblazen.

De Franse hoofdstad heeft opnieuw een belangrijke stap gezet in haar strijd tegen vervuiling (en auto’s) door dieselverkoop in tal van tankstations te verbieden. Dit sterke signaal zou wel eens een inspiratie kunnen worden voor andere Europese steden. Volgt straks ook Brussel?

Brussel wil het verbod op Euro 5-dieselmotoren uitstellen tot 2027, hoewel dit eerst gepland was in 2025. Deze beslissing roept vragen op, aangezien deze voertuigen volgens de statistieken 20% van het verkeer en 40% van de stikstofoxide-uitstoot vertegenwoordigen. Dit zou de gezondheid van de Brusselaars in gevaar brengen. Maar in welke mate?

Wat al een tijdje in de lucht hing, wordt nu ook concreet: het verbod op Euro 5-diesels in Brussel start toch niet op 1 januari 2025. Het is uitgesteld tot 2027. Automobilisten die afscheid moeten nemen van hun oude auto, krijgen dus twee jaar uitstel. Dat maakt de situatie draaglijker en vermindert de spanningen op de tweedehandsmarkt.