Economie - Pagina 10

Met het einde van de productie van de Ford Focus, is het ook definitief gedaan met de autobouw in de fabriek in Saarlouis, niet ver van het Groothertogdom Luxemburg.

Wordt de Britse autobouwer na jaren van tegenslag eindelijk wakker? Daar lijkt het op: tot 2028 plant McLaren elk jaar een nieuw model, inclusief zijn allereerste SUV. Bovendien staat het op het punt een hybride V8 te lanceren. Zal het succes terugkeren?

Een van de populairste plug-inhybride SUV’s in Europa komt uit China: de BYD Seal U DM-i. Tegen eind volgend jaar wordt hij in Turkije gebouwd, om zware invoerheffingen te vermijden.

Het wordt misschien meer dan een zaak van aanpassen voor de Duitse automerken. Een professor voorspelt dat de meeste het niet zullen halen in hun huidige vorm en dat ze een overnameprooi voor de Chinezen kunnen worden. Is de man visionair of gewoon een doemdenker?

Porsche opent zijn allereerste R&D-centrum buiten Europa en natuurlijk is dat in China, meer bepaald in Shanghai. Voor het Duitse merk is de redenering simpel: je moet daar zijn waar innovatie het snelst gaat. Maar… gaat dat niet ten koste van de ziel?

Na een woelige periode klimt Volvo langzaam weer recht. Maar één ronde besparingen volstaat niet. Volgens de topman ligt de toekomst van het merk in een nog hechtere samenwerking met het Chinese moederbedrijf. De conclusie is duidelijk: Volvo’s zullen onvermijdelijk steeds meer Chinees worden.

Het is een absoluut record in de bedrijfswereld: zo’n 75% van de Tesla-aandeelhouders heeft ingestemd met een plan waarmee Elon Musk de komende tien jaar tot 1.000 miljard dollar (925 miljard euro) kan verdienen. Zijn beloning is daarbij gekoppeld aan extreem ambitieuze prestatiedoelen en een torenhoge marktwaarde.

Om de opmars van Chinese merken te stuiten en de Europese automarkt nieuw leven in te blazen, bereidt Brussel de lancering voor van een nieuwe categorie betaalbare, compacte elektrische auto’s in de prijsklasse van 15.000 tot 20.000 euro. De officiële aankondiging en de technische details worden in december verwacht.

Louis Schweitzer, voormalig CEO van Renault van 1992 tot 2005, is op 83-jarige leeftijd overleden. Als architect van de privatisering van Renault en de alliantie met Nissan liet hij een blijvende stempel na op de Europese auto-industrie. Ook was hij de man die Dacia nieuw leven inblies. 

Hoe zou het nog zijn met Jaguar? De Engelse autobouwer broedt op een terugkeer, maar het gaat wat langer duren dan voorzien.

Eind februari ging de Audifabriek in Vorst onherroepelijk dicht. Een financiële aderlating voor het merk. De winst blijkt zich nu te herstellen, al waarschuwt het bedrijf voor sombere tijden.

Het begon met tien Zweedse garages die hun deuren sloten, waarop de staking oversloeg naar een rist sympathiserende vakbonden die Tesla de rug toekeerden. We zijn ondertussen twee jaar verder en alles zit nog altijd muurvast. Meer nog, er is geen oplossing in zicht.

De Europese auto-industrie, die jarenlang te maken kreeg met technologische lekken naar China, verandert van houding. Door een strategisch observatiecentrum op te richten in Shanghai, laat Renault zich nu inspireren door het Chinese model om innovaties voor te blijven en toekomstige marktleiders te identificeren. Zijn onze constructeurs veroordeeld tot volgen?

Volgens de topman van Volvo hebben plug-inhybrides nog een mooie toekomst voor zich, wat het leven van de verbrandingsmotoren verlengt.

Carlos Tavares laat opnieuw van zich horen. De voormalige topman van Stellantis komt naar buiten met een duidelijke boodschap: volgens hem verliezen de Europese autoconstructeurs aan slagkracht door de regelgeving van de Europese Unie. Hij voorspelt dat Chinese groepen binnenkort de noodlijdende fabrieken op het oude continent zullen overnemen.