Economie - Pagina 10

Ondanks zware investeringen in elektrische wagens doet BMW een opvallende uitspraak. In München wil men de verbrandingsmotor nog lang niet begraven. De constructeur kiest bewust voor een langetermijnstrategie waarin verschillende aandrijvingen naast elkaar fblijven bestaan. Flexibiliteit is nodig om eenzijdigheid of zelfs een faillissement te vermijden.

Nu de verkoop van nieuwe wagens met verbrandingsmotor in Europa vanaf 2035 verboden wordt, verwachten experts een verkooppiek vlak voor die deadline. Een laatste sprint die kan uitmonden in een stevige terugval voor de auto-industrie, en dus in een nieuwe crisis die nog dieper kan snijden dan de huidige.

Omdat de vraag lager is dan verwacht, gooit Porsche zijn strategie voor elektrische auto’s volledig om. Het merk keert terug naar verbrandings- en hybride motoren, maar dat brengt een stevige rekening met zich mee: meerdere miljarden euro’s.

De Golf, al decennialang het uithangbord van Volkswagen, laat nog langer op zich wachten in elektrische vorm. Waar deze eerst gepland stond voor 2028, schuift de lancering nu helemaal door naar 2030. En de Golf is niet de enige elektrische Volkswagen met lood in de wielen.

Het is officieel: Stellantis start binnenkort met de productie van Leapmotor-modellen in een Spaanse fabriek. Daarmee is een precedent geschapen dat een prikkelende vraag oproept: volgen andere Europese autobouwers dit voorbeeld en stellen ze hun productielijnen open voor Chinese merken om een faillissement te vermijden?

De voorbije weken zijn uitgedraaid op een nachtmerrie voor Jaguar Land Rover (JLR). Sinds een cyberaanval op 1 september ligt de productie bij de Britse autobouwer helemaal stil. Wat begon als een IT-incident, is intussen uitgegroeid tot een economische crisis die banen bedreigt en sloten geld kost.

Verdwijnen de pas geïntroduceerde verzonken deurklinken alweer? Het zou zomaar kunnen. Een wereldmacht noemt ze onbetrouwbaar, duur en zelfs gevaarlijk bij ongevallen. Vanaf 2027 wil het land ze verbieden — en als dat gebeurt, zal de rest van de wereld moeten volgen.

Onder druk van de auto-industrie heeft de Europese Unie beloofd de herziening van het verbod op verbrandingsmotoren in 2035 te versnellen. Voorlopig zwicht Brussel echter niet voor zijn nuluitstootdoel, maar het belooft wel steun aan zijn constructeurs.

Is Apple Carplay overhypet? Volgens BMW lijkt het daar wel op. Constructeurs keren zich steeds feller af van multimediasystemen die ze niet zelf hebben ontwikkeld.

Geïnspireerd door de iconische Japanse kei-cars werkt de EU in stilte aan een nieuwe categorie kleine elektrische auto’s. Stap voor stap worden de kenmerken duidelijker. Het doel: een vergeten segment nieuw leven inblazen, het Chinese offensief afremmen en bovenal de comeback van de eenvoudige, betaalbare stadsauto mogelijk maken. 

Is jouw volgende auto van een Chinese fabrikant? Volgens een marktonderzoek zou 47% van de Euro-peanen dat zeker zien zitten.

Na een eerste golf van start-ups zoals BYD of Xpeng, staat nu een nieuwe generatie Chinese autobouwers klaar om Europa te veroveren – dit keer gaat het om staatsbedrijven. Maken ze kans?

De Europese autosector klaagt al jaren dat de klimaatdoelen die Brussel oplegt ondoenbaar zijn. Maar uit een nieuwe analyse blijkt dat bijna alle fabrikanten de strengere CO₂-normen zullen halen. Alleen de luidste tegenstander van de regels duikt onder de lat.

September 2015 was het begin van het einde voor de dieselmotor in onze contreien, nadat Volkswagen betrapt werd met sjoemelsoftware in het zenuwcentrum van zijn 2.0 TDI.

De raad van bestuur van Tesla stelt een compleet absurd beloningspakket voor om Elon Musk aan boord te houden: maar liefst 1.000 miljard dollar verspreid over tien jaar! Dit zou weleens de meest krankzinnige deal ooit op Wall Street kunnen worden…